國產汽車之所以能夠成功發展起來，還是多靠了國家在汽車行業中對自主品牌有相當大的扶持，所以國產汽車即便是售價非常低廉，也能有足夠的盈利空間，能在下沉市場站穩腳跟。不過國產汽車發展起來之後，也容易觸及到既得利益者的蛋糕。像是哈弗這樣的自主SUV品牌發展起來之後，買相對更貴的大衆車型的人就少了，大衆的利益受到了損害，自然就會想辦法跑進下沉市場摻和一腳。

大衆想出來了一個折中方案，成立一個更親民的子品牌，要是這個品牌失敗了，也比較難波及大衆自身的品牌價值，這步棋走得可以說相當秒。品牌名稱也取得非常講究，使用了國人熟悉的"捷達"二字，還沒見到車長啥樣的時候，人們腦海中就已經建立了經濟實惠結實耐用的產品形象。

而從市場表現上來看，到目前爲止大衆的這步棋也算是走對了，捷達最受歡迎的一臺緊湊型SUV叫做一汽大衆捷達VS5，上市不久之後單月銷量便突破了1.3萬臺，可以說是相當受歡迎。有人調侃到：看來並非大衆品牌在國人眼中分量很重，大衆的周邊也是非常受追捧的。是大家盲目地迷信大衆，還是產品力真的非常高呢？我接下來就爲大家簡單分析一下一汽大衆捷達VS5的優缺點，看看這輛車的產品力究竟是怎樣的。

首先一汽大衆捷達VS5的價格確確實實已經下探進了下沉市場，定價區間8.48-11.28萬元，與哈弗H6有相當大的重合，幾乎一樣的便宜且門檻更低，爭搶的也是原本會購買哈弗H6等知名國產車型的消費者。選擇購買一汽大衆捷達VS5的消費者到底看重的是什麼呢？這裏就先來說一說一汽大衆捷達VS5的優點。

一汽大衆捷達VS5最爲人津津樂道的，是使用大衆的MQB平臺打造，底盤用料也與其它大衆車相同。如今大衆幾乎所有車型都在使用MQB平臺，這裏不得不承認，大衆的MQB平臺確實是目前爲止最先進的汽車製造平臺之一。在底盤質量上，捷達起碼能夠達到大衆的平均水平，與同級別國產車對比還是有一定優勢的。

其次一汽大衆捷達VS5的發動機也是標配大衆車中，很常見的EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率爲150Ps，峯值扭矩爲250N·m。這臺發動機在朗逸和寶來上都有應用，並且使用這臺1.4T發動機的大衆汽車指導價都接近15萬。也就是說花8萬多，就能享受到15萬朗逸車的動力，這也是很多一汽大衆捷達VS5車主覺得真香的原因。

不過三大件的最後一件——變速器，應該是出於成本的原因，並沒有使用EA211發動機最熟悉的老搭檔——7DCT變速箱，而是使用了6AT變速箱。大衆的工程師在這套新的動力系統上的調校，顯然沒有在真正的大衆車上那麼用心，實際行駛品質還是與朗逸等車型有着明顯的差距。

在配置上，這臺車在內飾用料和智能化配置上，其實不如同價位的國產車，不過在賬面上看得到的配置上，能夠與國產車做到同一水平。比如說一汽大衆捷達VS5全系使用雙LED大燈，全系支持定速巡航功能等。而在車身尺寸上，一汽大衆捷達VS5全面小於哈弗H6，實際乘坐空間表現也會差一些 。

捷達作爲一個全新的品牌，在銷售網絡上並沒有依附於大衆，而是全新建立自己的4s店，重新構建自己的網點，重新招募培訓自己的員工。因此消費者所在的城市不一定有捷達的4s店，在售後服務這方面消費者會承擔很大的隱形成本。而員工的水平也註定不可能很老練，所以在捷達購車以及售後服務與維修，不一定會一帆風順，會比較考驗消費者的淡定程度。而這些在參數上看不到的方面，也確實會對產品本身產生影響。

總的來說，一汽大衆捷達VS5之所以這麼受歡迎，很大一部分原因在於這臺車使用了大衆的MQB平臺，並搭載了EA211發動機，讓消費者可以以很高的性價比體驗到大衆的質量，不過實際的行駛品質還是會相對於真正的大衆車差一些。而這個品牌剛成立不久，根基不牢固，在售前和售後的服務都還存在問題，不過這些問題大概率會隨着時間得到解決。