當我們大家勘察國內汽車市場的時候，會發現最近幾年的汽車市場比前些年發生了翻天覆地的變化，消費者已經從之前的美系、韓系、法系車型直接轉變到了現在的德系和日系兩大品牌的合資車，而德系和日系在最近幾年的銷量增長趨勢異常明顯，遠不是國內其它車企是遠不能與它媲美的，例如國內福特銳界、邁銳寶XL、雪鐵龍C6、起亞K4、標緻508在國內的多月銷量足可以證明我以上的觀點，而令大家感到難受的是它們在國內不管怎麼降價，在國內銷量一直以來都沒有任何增加趨勢。當我深度觀察國內轎車市場的時候，卻發現在日產家族有一輛轎車在國內和它們一樣，即便是在價格方面做出退步，但是銷量方面依然是“無人懂、沒人識貨”狀態。

那麼今天的主角便是—日產藍鳥。說起這款汽車，我想它在全球的名氣都比較大，在全球市場基本上不缺銷量，但最近在國內幾年，在熱度方面簡直慘不忍睹，多月維持在幾百臺、幾千臺左右，這般銷量距離同級別的朗逸、軒逸差距甚遠，難道是它自身的產品實力和售價方面出現了問題？當我深度觀察它整車各個方面的產品實力後，卻發現在它的身上不僅僅看到了和軒逸一樣的日產血統，在售價方面更是比較親民，日產藍鳥目前在國內的售價範圍是9.59萬-13.39萬之間，且部分地區還有着優惠，在裸車方面已經跌到8萬左右了，這般售價範圍顯然要比朗逸、軒逸更加優秀。

先從靜態方面來說，日產藍鳥在前臉設計方面採用的是大嘴式進格柵設計，在進格柵的細節處更是有着黑色密網全面覆蓋，走進一些會發現整車在設計感方面看起來非常精緻，而在進格柵的外側還有銀色飾條所包裹的家族車標組合，還與車身兩側的LED大燈源組合在一起，在大燈源方面採用的是上下拼接式，共同打造着前臉車身的時尚感。而來到車身側面，在側面我們可以看到呈現弧線樣式的腰線已經覆蓋了整個側面，還與懸浮式車頂、個性化十足的輪轂圈、摺疊後視鏡組合，爲整車開出去增加了很多時尚氣息，使整車開出去在回頭率效果方面也要比軒逸、朗逸更加優秀，畢竟在當下比較潮流的懸浮式車頂組合，開出去根本不缺回頭率。

再來說空間容量方面，日產藍鳥在國內的定位是緊湊轎車，該空間數據所提供的長寬高分別是4683mm、1780mm、1465mm，在軸距效果方面更是直接達到了2700mm，那麼這般空間效果已經佔據了絕對化優勢，不管是在長度、軸距效果方面表現都比較出色，尤其是在車內後排座椅和膝部方面，幾乎挑不出來任何緊湊感，同時在車內座椅方面搭載的也是高級座椅，還支持多種調節模式組合，使整車開出去跑長途的時候，完全不用擔心舒適感方面的劣勢。

轉入車內，來到整車的內飾方面，可以看到整車在內飾方面的設計非常新穎，在很多細節方面採用的高質量的軟材料包裹着，在中控臺的T型位置處還有着紅色碳纖維、皮革一步步構成，使整車看起來要比朗逸、軒逸檔次更加高。而在內飾配置方面並沒有因爲價格方面的因素減配，在車內配備了平底多功能方向盤、自動空調、一鍵啓動、車聯網、智能語音、遙控鑰匙、無鑰匙進入系統等配置組合，同時在內飾安全配置方面也很充足，像發動機上面的一鍵啓動、CarPlay系統、智能剎車輔助、盲區警示、車道偏離預警、前後側氣囊等配置在它身上也全都存在，對於一輛緊湊車型，在車內有這樣的配置已經完全滿足了消費者的日常需求。

最後在動力效果方面，在日產藍鳥的身上採用的是和軒逸一樣的發動機類型，在動力方面採用的是1.6L的自然吸氣發動機，還與傳動系統匹配的是CVT變速箱組合，使其在日常駕駛過程中的最大馬力效果是126匹，發動機的最大功率可以達到93kW，最大扭矩效果方面達到了168N.m，使其在百里最高車速方面190km/小時和百里油耗低至5.2L左右，這般油耗數據要比軒逸優化的更加優秀，當然油箱容積方面也比軒逸的大氣，在續航效果方面直接達到了920km。而在這般動力系統上面，還有着麥弗遜式獨立懸架、出色的底盤調校，以及多功能方向盤組合，在駕駛過程中的穩定性和經濟性方面完全繼承了日系家族最優質的血統。

最後，站在我的角度，其實日產汽車在國內的熱度還是比價高的，但是在國內依然有一些比較失敗的車型，當然在它們身上所提供的舒適感、配置感、安全性等很多方面的優勢都是可圈可點的，譬如今天的主角藍鳥，以及強大的越野王牌日產途樂在國內熱度一直很差，即便是在它們身上有着強大的品控實力和超高的性價比，但是在國內卻是不被大家待見，那麼它們在國內失敗的原因其實並不是綜合實力，而是在某些方面沒有符合現在消費者的審美需求，所以導致它們在國內慢慢的就被大家冷落了。

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