爲福特汽車供應電池，比亞迪“車電分離”再下一城

（觀察者網文/楊帆編輯/徐喆）繼去年與全球第二大汽車巨頭豐田汽車成立合資公司後，比亞迪在電池業務拓展領域再下一城。這一回，達成合作的是福特汽車。

工業和信息化部日前公佈的第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，長安福特汽車有限公司生產的福特牌CAF6461A62PHEV插電式混合動力多用途乘用車，即福特銳際PHEV插電混動車型。其採用的電驅電芯爲鎳鈷錳三元鋰離子電池，生產企業爲西安衆迪鋰電池有限公司，而西安衆迪正是比亞迪的孫公司。

第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》

啓信寶數據顯示，西安衆迪鋰電池有限公司成立於2018年11月，註冊資本達11億元，法定代表人爲比亞迪股份有限公司副總裁、弗迪電池董事長何龍。該公司爲深圳市比亞迪鋰電池有限公司的全資子公司，後者則爲比亞迪股份有限公司的全資子公司。

西安衆鋰爲比亞迪股份的孫公司

長安福特銳際PHEV基於現款燃油版緊湊型SUV銳際打造，長寬高分別爲4626/1882/1688mm，軸距爲2710mm，整備質量爲1762kg。除了使用比亞迪供應的三元鋰電池單體外，電驅總成由長安福特研發，驅動電機峯值功率爲96kW。另外，該車型還搭載了長安福特型號爲CAF384WQ2P的1.5T發動機，最大功率爲125kW。動力總成綜合油耗爲1.4L/100km。

福特銳際PHEV申報圖

比亞迪不僅是中國最大的新能源汽車製造商，同時也是國內第二大電池供應商，僅次於寧德時代。不過，比亞迪的電池長期以來採用自產自銷模式，2019年，比亞迪電池的出貨量。今年1-4月受疫情影響，比亞迪電池裝機總量爲2.194GWh。

爲了打開局面，進一步擴大自產電池的市場份額，近年來，比亞迪一直謀劃將旗下電池業務拆分獨立運營，並尋找更多的汽車製造商夥伴。按照比亞迪的規劃，電池業務的拆分已於2018年啓動，並將於2022年前獨立上市。

而在尋找下游合作商方面，早在2010年，比亞迪便與德國戴姆勒集團成立合資公司，生產騰勢品牌電動汽車，然而市場反響一般。不過在2019年，比亞迪的電池合作取得了重要進展，其與全球第二大汽車製造商豐田汽車達成協議，將研發生產豐田品牌的純電動汽車。

今年3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，註冊資本達3.45億元，中外各持股50%。雙方將共同開發基於比亞迪e平臺的純電動車型以及其所需的動力電池。

比亞迪高集成化e平臺

此外，比亞迪還曾被曝出與奧迪洽談電池供應合作，但至今未能達成一致。目前，奧迪及其母公司大衆汽車集團的電池供應夥伴主要爲寧德時代和韓國LG化學等。

隨着比亞迪“朋友圈”的擴大，中國動力電池市場的競爭更趨激烈。

5月末，大衆汽車集團投資約11億歐元（約合87.2億元），收購國軒高科26.47%的股份併成爲其大股東。作爲認證供應商，國軒高科未來將向大衆汽車在中國市場的純電動汽車供應電池產品。

而就在不久前，比亞迪與寧德時代兩強還就電池安全問題展開了一場大論戰。比亞迪通過演示旗下最新“刀片電池”針刺實驗無明火、無煙的表現，與針刺後劇烈燃燒的三元鋰電池形成鮮明對比，力圖證明自家產品的安全性。對此寧德時代方面則回應稱，電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，且寧德時代的三元鋰電池產品早已通過了相關試驗。