當車市進入後疫情時代，因疫情抑制的消費需求得到了釋放，國內汽車市場正逐步迎來回暖。

6月1日，中國汽車流通協會在京舉行網絡新聞發佈會，介紹汽車經銷商行業最新情況。數據顯示，5月汽車經銷商庫存預警指數爲54.2%，環比下降4.6個百分點，同比上升0.4個百分點，庫存預警指數依然位於榮枯線之上。

和前4個月相比，5月庫存預警指數出現明顯降低。對於這一現象，流通協會表示，很大程度是因爲五一期間的大幅降價促銷活動和政策紅利釋放帶動了客流量回升，不過也透支了市場需求。據其調查顯示，5月中下旬，汽車銷售情況已經明顯回落。對於即將到來的6月車市，流通協會認爲大概率將會下滑。

促銷透支市場，經銷商庫存壓力增大

5月以來，爲了進一步刺激車市，從中央到地方都推出了利好政策，車企也是不斷跟上步伐，讓利提升銷量是車企的重要手段。

不過需要注意的是，進入5月下旬，隨着車企讓利幅度增大，銷量增長卻在逐步放緩。隨着被抑制的需求釋放逐步減弱，未來車市需求也將進一步透支。同時，隨着廠商銷量考覈任務的迴歸和逐步加重，經銷商的庫存壓力也隨之增加。

爲了完成考覈任務，經銷商通過促銷、以價換量的方式帶動銷量，銷量增多的同時，新車價格倒掛現象嚴重，經銷商收益也在減少。

從分指數來看，5月庫存指數、市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數均環比下降。 這意味着經銷商的下行壓力仍然不小。

品牌指數方面，5月進口品牌和豪華品牌指數環比上升，主流合資品牌指數、自主品牌指數環比下降。這顯示出自主品牌受廠家限制優惠保利潤的政策影響，銷量未達預期，庫存壓力延續。

區域指數上，5月份全國總指數爲54.2%，北區指數爲53.4%，東區指數爲48.6%，西區指數爲50.1%，南區指數爲52.5%。顯示出北方地區受疫情影響較大，庫存壓力依然在延續。

不過汽車經銷商的庫存壓力由來已久，即便沒有疫情，壓力同樣很大。全聯車商對主流汽車品牌渠道管理年度分析報告顯示，2019年有57.6%的經銷商的庫存係數在1.5的警戒線以上；僅有42.4%的經銷商的庫存係數在1.5的警戒線以下；有4.0%的經銷商庫存係數超過3，庫存嚴重超標。進入2020年，除了疫情爆發初期2月意外高達14.8%，3月和4月的庫存係數均在1.5警戒線以上。

面對不斷攀升的庫存係數，流通協會也結合疫情給出了建議：在後疫情時期，經銷商應根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，提升網絡盈利能力、加強渠道的風險治理，做好資金管理，控制成本費用，降低經營風險。

6月車市不利因素增多，銷量或將下降

發佈會當天，流通協會還發布了最新的中國汽車消費指數。數據顯示，5月中國汽車消費指數爲63.0，和去年同期相比下降明顯，和4月份相比也出現回落。從消費分指數和需求分指數來看，二者都較上月有所下降。

流通協會表示，雖然整體上宏觀經濟仍在緩慢恢復，但居民在疫情期間形成較強風險意識，可能降低汽車消費意願；疫情之後，消費者的消費意識會更趨保守，對大宗商品的選購也會更加慎重。

不過，車市增長依然有積極因素促進。隨着6月份國內消費市場逐步恢復，國家和地臺加碼出臺刺激消費政策，經銷商線上閒暇的促銷折扣活動，都可能帶動汽車消費。

對於5月銷量的緩慢回暖，乘聯會同樣表示，主要是自於政策驅動和前期需求回補。但下半年如果缺少政策加碼，對市場的拉動作用將逐漸減弱。

面對4月份開始的國內車市V型反轉，乘聯會祕書長崔東樹表示，車市V型反轉的消費基礎仍不牢固，個別月份的零售仍有負增長的風險。加之進口零部件的的供給狀態仍未改善，對於全球產業鏈的恢復仍處於謹慎樂觀的態度，意味着車市的發展仍存在隱憂。

談及6月銷量預期，流通協會分析，當4、5月份的需求被提前釋放後，疊加去年國五國六切換拉昇的基數，今年6月份將面臨較大壓力，預計銷量下降將是大概率事件。