2091年雷克萨斯在国内取得了同比增长25%，年销量突破20万的佳绩。

加上ES等车型加价热潮的推波助澜，可以说，雷克萨斯在华的表现提升显著。

不过作为雷克萨斯的旗舰级轿车，换代后的LS却似乎少人问津。

不同于ES一车难求的情况，入门版的LS350甚至还有着不小的优惠力度。

那么，为何对标BBA D级车的雷克萨斯LS会被边缘化？未来改款又能否有所起色？

1、造型设计过于犀利

这代LS终于用上了雷克萨斯家族化的设计语言，不过随着这种设计的下放，和ES过于趋同的造型，却让其饱受诟病。

加上本身D级车的受众，大多会更喜欢奔驰S级或者宝马7系那种大气沉稳的造型设计，因此，雷克萨斯LS这种过于犀利的造型，反而很难吸引D级车市场受众的青睐。

这种过度年轻化带来的矛盾，是造成雷克萨斯LS在一开始就不受欢迎的原因。

2、空间表现不尽人意

雷克萨斯的长度和轴距分别为5235mm和3125mm，比起长轴版奔驰S级的5259mm和3165mm并不算短，但本身低矮的造型和较差的空间利用率，却使得LS的内部空间表现不尽人意。

特别是对这种行政级轿车来说，后排空间表现绝对是刚需之一，但雷克萨斯LS却在这方面略为逊色，使得其很难和BBA的同级产品正面竞争。

3、动力调校运动过头

如果说，造型和空间都是见仁见智的方面，那这代LS在动力系统的调校上，却是非常明显退步。

以搭载了混动系统的LS500h为例，或许是为了刻意营造运动感，初段电机过于迅猛的反应很容易给人不够稳重的感觉，后段乏力的表现却完全对不起3.5L自然吸气发动机的底子。

最终，这种动力上的割裂感，使得不少试驾过的消费者不得不转投其他竞品。

4、等车周期过于漫长

值得一提的是，雷克萨斯LS本身虽然没有出现一车难求的情况，而且终端有着不小的优惠力度，但较少的配额加上纯进口的身份，却带来了漫长的等车周期这一窘况。

至少3个月的等车周期，同样很容易劝退不少消费者。

受疫情影响，目前LS的产能更是雪上加霜，进一步加重了这种尴尬情况。

5、定位错误难辞其咎

可以说，这代LS从立项之初，就存在定位错误的情况。

从GS的取消也不难看出，雷克萨斯的本意，是想让LS兼顾部分运动轿车的市场。

这从大溜背年轻化的设计、初段迅猛的动力调校、新增的F Sport运动版本也能窥见一二。

或许对于一款D级车来说，市场更希望的还是一台类似旧款LS那种优雅、舒适、安静且沉稳的东方旗舰。

结束语

：目前海外已经曝光了雷克萨斯LS的改款车型，不过从即将推出的LS F车型来看，这种年轻化的定位或许还将得到延续，LS在国内边缘化的情况也很难得到解决。只能寄希望于雷克萨斯能够通过调整LS的市场策略来弥补这种产品上的不足。

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