据株洲日报报道，奇点汽车位于新马工业园的奇点株洲基地项目两栋大型现代化厂房已经完成封顶。项目业主单位湖南智点智能新能源汽车有限公司执行总裁刘建说，争取今年完成项目竣工，10月整车投产下线，“公司前期已经有2万多辆车的订单，今年将争取至少交付1万辆汽车。”

根据规划，奇点汽车株洲基地总投资50亿元，建设内容包括冲压、焊接、涂装、车架、总装和动力总成组装等生产制造设施设备，以及新能源商用车研究院、试车场等配套设施。项目达产后，可年产5万台纯电动智能商用汽车，年产值近百亿元。

值得关注的是，奇点汽车5年造车却始终原地踏步。

从2015年发布两款概念车型到2017年发布首款量产车型iS6，奇点汽车早期发展步伐并不算慢，但从2017年推迟奇点iS6的小批量交付开始，“延期上市”“跳票”等就成了奇点汽车撕不掉的“标签”，似乎上市延期对于奇点汽车而言才是常态，甚至业内将之戏称为“跳票王”。

截至目前，奇点汽车仍未实现量产交付，而蔚来、小鹏以及威马汽车不仅销量持续攀升，甚至都已推出了第二款量产车型。相关数据显示，截至4月30日，蔚来两款车型累计交付已达38906辆，威马EX5累计销量也已超过2万辆。

奇点汽车难以量产的背后，正体现了当下互联网造车企业的尴尬。风口已过，如何走下去？

据智车优行的官网介绍显示，公司业务范围涵盖新能源汽车、智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案、创新技术产品的投资等。借助新的技术与渠道实现汽车的跨界发展是奇点汽车最初的考量，也是造车新势力自己的一种打法。

但对于汽车行业本身而言，复杂的产业链条、汽车制造工艺技术都是一家车企所需要考量的。很多人最初也是期待经过几年的积淀，新能源汽车能够在产品上有较好的产品力。而迟迟不能变现，则是在一点点耗尽这种期待。

“一直千呼万唤始不出来，也没有多大意思，品牌力是以产品力为依托，没有产品力就谈不上品牌力。”汽车分析师颜景辉认为，尽管造车新势力在营销和市场拓展方面有其长处，但造车不是作秀，最终企业能否生存和发展，实际上最重要的还是能够得到市场的承认。“任何一个企业都经不起这样的等待和折腾，资本也一样不会追逐你。”

去年年中，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅在接受媒体记者采访时曾表示：“北汽昌河的生产线正在改造中，计划到2020年中，完成市场销售3万辆。”如今看来，这又是一张“空头支票”。