皑皑白雪覆盖着漠河的街道，这座城市已经做好了迎接元旦的准备。每年这个时候，会有很多主机厂聚集在此，开展自己产品的冰雪试驾活动。其中，宝马3系冰雪试驾算是最有驾驶乐趣的活动之一了，设置的驾驶科目充满了挑战，能让你充分感受到后驱车在冰雪赛道的驾驶乐趣，同时还能教会你如何在冰雪路面安全驾驶。

本次试驾地点位于牙克石的埃特姆汽车测试场，体验车型是刚刚换代的全新3系，它将陪伴我们完成“持久角力”、“冰雪追逐

Mini(参数|图片)蒙扎赛道”和“驾驭冰封定圆漂移”三项场地科目。

本次试驾的车型无论是标轴、长轴、两驱还是四驱版，均为325车型，搭载2.0T中功率发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米。传动系统匹配8AT变速箱。本次试驾主要以

325i(参数|图片)车型为主，在不同体验科目上也会有体验到325Li和325LixDrive四驱车型。

宝马为这次活动的车辆配备了专业的钉胎，在冰雪路面能有更好的抓地力。

能跑起来也要能刹得住，冰雪路面该如何制动？

我们都知道，在沥青路面上想要获得最好的制动距离是全力将刹车踩到底，配有ABS防抱死制动系统的车型，在冰雪路面上想要获得最佳制动距离，操作方式与在沥青路面上是一样的，全力将刹车踏板踩到底，尽早的激活ABS工作。

漂移前车辆准备，DSC、DTC、DSC OFF该怎么用？

日常冰雪路面驾驶中，后驱车车尾会比前驱车更灵活，一旦油门过大，车尾便会摆动起来。3系在DSC行驶稳定控制系统的帮助下，车辆在冰雪路面上可以更稳定的行驶，系统判断驾驶员油门过大时，系统会限制后轮的扭矩输出，以保障车辆稳定行驶。

那么我们想在雪地上撒点野，在冰雪测试场地让车漂移起来，需要关闭DSC行驶稳定控制系统。关闭系统有两个步骤，短按DSC OFF按键进入DTC动态牵引力控制系统，此模式系统允许后车轮有一定程度的打滑，让车尾适度活跃，该模式适合漂移初学者。而长按DSC OFF按键四秒则彻底关闭DSC，没有电子系统的干预，车辆更容易进入“失控”状态，更容易漂起来。当然，如果控制不好扭矩输出，车辆很容易原地转圈。

持久角力

赛道漂移训练正式开始，入弯前降低车速，打方向紧接着轻踩油门，车尾开始滑动起来。此时需要耐心等待车尾的摆动幅度，先不要急着操作，待制造出转向过度后，收油并迅速反打转向，修正车头完成出弯动作。

这项训练在于转向和油门共同配合，完成相对简单的漂移动作，后驱车在冰雪路面上比在柏油路面更容易起漂，基础车速控制在20-40公里每小时范围内，对于初学者是比较容易控制的车速。

入弯前需要注意的是降低车速，如果车速过快会造成转向不足，也就是所谓的推头，则无法顺利完成过弯。此外，还要尽量要靠近弯道的外侧起漂，给弯道内侧留有一定的空间余量，方便完成漂移动作，而不会让车头撞到弯道内侧的雪墙。

通过“S”弯时，学会利用钟摆效应是关键，感知车辆重量转移的状态，这时候你需要做的是控制油门行程，继续等待车尾的摆动幅度，手上重复着反打方向、微调的动作。熟悉几圈之后，可以尝试将DSC彻底关闭，此时没有稳定系统的干预，车尾会变得更加灵活，油门完全交由驾驶员控制，你要做的是小幅度给油，油门一旦给大了、反打方向不够迅速，车辆便会在弯内原地转圈。

冰雪追逐

后轮驱动的3系在科目1中追求姿态，四轮驱动的3系则在该项目追求速度，该项目驾驶的xDrive车型在四驱系统的帮助下，车辆在冰雪路面上行驶稳定性更高，直线加速和出弯速度都会更快。

有四驱系统的协助，加速效率和稳定性显著提升，此刻你可以在冰雪路面上尽情的享受速度与激情了。

驾驭冰封

定圆漂移是本次冰雪试驾最难的体验科目，驾驶员利用油门和转向来保持车辆的持续行驶轨迹绝非易事。打方向并带着一定的车速入弯，稍微深踩油门等待车尾摆动，起漂之后迅速反打方向，时刻调整油门的深浅，配合转向的预判及修正，完成持续的漂移动作。

如果控制稍有不当，扭矩输出过大，车辆便会在弯道中原地打转。要点是慢慢感受油门踏板的反馈以及配合转向系统的修正动作，是平稳完成定圆漂移的关键。

全文总结：

一天冰雪试驾下来，你会发现速度并不是唯一的追求，在每一个弯道制造出转向过度，让车尾摆动的弧线带着你漂出弯道，感受每一次重心转移，这就是漂移的魅力所在。完成极富观赏性的漂移动作，了解车辆本身的特性是前提，同时拥有足够的预判能力才是保持安全驾驶的关键。

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