轰-6J的“同辈”：美军B-52J来了！

【每点新防务（1073期）·4月22日】：大家都知道我国轰-6轰炸机是从仿制苏联图-16轰炸机起家的，发展至今已经推出了多种改进型，最新的轰-6系列则是装备给海军航空兵的轰-6J型。并且直到轰-6J面世后，我们也没有得到我军将彻底放弃对轰-6继续改进的消息，这也意味着未来我们仍将有机会看到更新型的轰-6改进型诞生，或许在轰·20服役后继续出现轰-6的改型，也不是不可能的事情。

虽然轰-6自从1969年2月服役至今，已经在祖国的天空中翱翔了半个多世纪，但是有不少网友已经对我们依旧持续不断的推出改进型而进行着揶揄，国外也有不少所谓军事专家在对我们持续改进轰-6的举动进行着讽刺。可是轰-6系列不论是服役时间，还是改进型号的数量，相较于美国空军的B-52“同温层堡垒”来说，都不值一提。要知道B-52可是在1955年服役，至今已经飞行了65年的“老飞机”了，而且美国空军已经改进出了多个型号，最近几年甚至为其制定了大规模延寿和升级计划，使其具备一直服役到2050年的能力！

目前美国空军装备的76架均为B-52H型，但这次最后的升级已经距今有几十年了，所以美国空军正在着手对其进行大规模彻底升级和机体延寿，不仅仅为了让B-52成为世界上第一种服役100年的轰炸机，而是打算为其进行现代化改进后，能够与美国空军新研制的B-21远程隐身轰炸机进行搭档。

这种“隐身”与“非隐身”轰炸机组合的对手，无疑将是我们与俄罗斯。升级后的B-52将被赋予“B-52J”的新型号，与我国最新的“轰-6J”成为同一辈，将依靠其大载弹量与长滞空时间的优势，执行在我们防区外吸引关注和发起防区外巡航导弹打击的任务；而隐身的B-21将担负穿透我们防空网打击雷达和防空阵地的重任。

美国空军为啥着急升级B-52J？

在美国的战略判断中，我国的能源与工业原料依旧会受制于海上运输通道，并且在美国庞大的海外基地与盟国包围中，我们的周边的大量必经海运航线都处于美军的威胁中。但随着我们海军军力的强大，特别是辽宁舰与山东舰两个航母编队的逐渐成型，以及大量052C、052D甚至万吨055的加入，虽然在主力战舰的数量上依旧落后美国海军好几倍，但是在局部区域的对比上，我们的海军实力已经足以匹敌美国海军——甚至加上其仆从国日本与韩国。所以美军逐渐将战略重点从海军封锁压制，向主要采用战略轰炸机携带大量反舰导弹、巡航导弹在我们的防御范围外进行突然打击的模式。

而这种转变后的打击模式，就需要对机体老旧、设备过时的B-52H进行彻底升级改进，这也是美国空军在冷战结束后，首次因为假想敌军事实力大幅跃升而“被迫”对B-52进行升级。而美国空军为了能够拥有足够数量的B-52J可以满足需求，甚至打算在翻新升级现役的B-52H之外，启用一些机体状况良好的封存着的B-52，将现役B-52J的机队数量提升到82架。这样一来再搭配100-200架的B-21隐身远程轰炸机，美国空军依旧具备同时对中、俄发起两场战略打击的任务需求。

此次进行现代化改进的B-52J，会改善飞机的基本属性，以更好地满足任务需求。而全机现代化的首要目标将会是延长B-52J的使用寿命，并更新和加装与我军防空网、拦截力量相抗衡的航电与对抗系统。当然了，要想让B-52H这种几十年没进行彻底翻新升级的老机型达到美国空军的最终设想，一步到位自然不可能，因为一次换装大量新型装备与航电系统在一款老式设计的战略轰炸机上，将会导致大量不可预知的兼容性问题。所以将整个B-52J的升级计划分割成多次进行，边测试边改进，这才是稳妥的做法。

B-52J的“黑科技”

B-52J轰炸机升级项目将首先对目前采用的老旧TF-33型涡扇发动机进行升级，并且美国空军向世界多个顶级发动机厂商提出了需求：在B-52H采用的TF-33涡扇发动机的性能上最少提升20%-40%的燃油效率，使其无需空中加油就具备9000海里的航程，可以从夏威夷、新西兰或中东基地直飞南海；使用寿命为15-25年，并具备1万小时的大修间隔，降低维护成本；具备抵抗核武器产生的强电磁脉冲能力；8台发动机可以在巡航阶段提供400-500kVA的发电功率，确保在以后安装激光武器与电子战系统后有足够的电力供应。而且最重要的是，美国空军希望发动机厂商能够不改动现有的B-52H机翼结构，尽量利用现有的发动机舱和挂架，并且需要与现有的机翼燃油管路、液压系统、气动系统进行无缝对接。

在弹药携带方面的升级，主要扩展了B-52J在挂载和使用多种新型巡航导弹、反舰导弹的能力，毕竟未来B-52J在与B-21的组合中主要担负在防区外发起打击的任务，所以其必须要能使用美军绝大多数防区外弹药。包括LRSO空射巡航导弹、联合直接攻击炸弹（JDAM）、联合防空区外发射空地导弹（JASSM）、联合防区外武器（JSOW）、远程反舰导弹（LRASM）等武器，再加上还可集成装载微型空射诱饵（MALD），未来的 B-52H 型战略轰炸机将能够在同一次任务中攻击多个海面与陆地目标。

特别是美军大力发展的LRSO空射巡航导弹，将以3-4倍音速的飞行速度，成为美军最快的巡航导弹。并且LRSO还拥有1000-3000公里的射程，这已经远超俄罗斯下一代S-500防空系统的有效拦截半径，也就具备了超强的“突防”与“穿透”先进防空系统的能力——重要的是，我国也有极大可能在S-500开卖后进行采购。而更可怕的是，LRSO的战斗部还可以换装美军最先进的战术核弹B61-12，此举不但令美国空军可以使用LRSO发起常规打击，还能在对手毫无察觉下遭受战术核弹的攻击！

B-52J会和轰-6J“碰面”吗？

据网上消息推测，海军航空兵早在2018年9月就接收了首批4架轰-6J，之后将会逐步更新替代海航现有的10几架早期轰-6G型，成为海航最新的大型空基打击平台。轰-6J根据已公布的照片可知，除了换装新型俄罗斯产D-30-KP2发动机，将作战半径提高到3500公里外，还增加了机翼下挂点数量，推测将可一次最多挂载6枚最远射程约为400公里左右的鹰击-12超音速反舰导弹，翼尖还能挂载KL-800电子吊舱用于自卫。这样一来，海航将可以使用多架轰-6J组织起针对敌方航母编队的“饱和攻击”。并且轰-6J和鹰击-12的搭档，还将具备在敌方宙斯盾系统防空网外发起打击的能力，这也为撕开敌航母编队的防御网制造了可能性。

美国空军的B-52H原本距离我们最近的部署基地是位于关岛的安德森空军基地，这也是美军自从2004年以来一直开展的“轰炸机连续存在”任务的一部分。在这个任务中，美国空军将以半年为周期，轮流在关岛安德森空军基地部署包括B-52、B-1B、B-2A在内的所有现役轰炸机。这个持续十多年的任务原本是美军为了对“曹县”发射导弹进行的武力威慑举动，但随着2004年后我国军力的大幅提升，以及对东·海、南·海的控制加强，美军随即将该项任务的重点从“曹县”转向了东·海、南·海方向。

这些年来不断派出B-52H轰炸机进入东·海、南·海区域上空兜圈子，以配合美国海军军舰的所谓航行自由行动。并且也借此机会让B-52H演练“模拟打击”，以增强对我方的恐吓。但在2020年4月13日美军在关岛安德森空军基地用5架B-52H、RQ-4无人机、MQ-4无人机、MH-60S海鹰直升机和6架KC-135R加油机搞了一次“大象漫步”后，所有部署在关岛的5架B-52H就于4月17日全部飞回美国本土。至此，结束了长达16年的B-52H在关岛部署、借以威慑我国的无聊任务。但美军现在却在加强与澳大利亚的谈判，希望能够在其国土上部署B-52轰炸机，真可谓“亡我之心不死”啊！

中美为何依旧保留“老爷机”？

虽然现在没有关于海航轰-6J飞行训练的消息，但是根据之前多年日本统合幕僚部公布的我国空军轰-6K训练路线推测、在加上海航也会对南·海进行巡逻，就可以推测出轰-6J未来的主要活动方向依旧是以东·海、南·海为主，或许也会更多的追随轰-6K的“足迹”进行例行巡逻和绕飞任务。这样一来就会与美军部署到关岛、并经常来东·海、南·海进行“窜飞”的B-52H有机会“碰面”，也就存在着未来与B-52J“碰见”的可能性！但像轰-6J和未来的B-52J这样的大型轰炸机，因为执行的任务敏感，而且执行任务的频次又大大少于战术飞机。所以两者要想在广袤的特定空域相遇，一般来说没啥机会。

所以，未来轰-6J和B-52J在空间上存在着同时在东·海、南·海上空活动的可能性，但在时间上恐怕两国还不会希望出现这种“巧合”吧！但不管如何，B-52虽然现在暂时结束了在关岛的长期部署，但不能保证其不会在周边再找到一个“落脚点”——美军好像正在与澳大利亚洽谈中——但不论怎样，在东·海、南·海范围内，我国空军和海军还是有能力确保自身利益的，但如果我们期盼已久的新型隐身轰战机能快点亮相，那么这将是对美军“进攻性部署”最有效的反击！

其实不管轰-6J还是B-52J，这两种机型都是从服役几十年的“老爷机”上改进而来的，那么为什么中美两国都不约而同的要费力延续老机型的生命呢？从我国国情和战略方针考虑，轰-6目前在我们不主动攻击他国的前提下，经过现代化机身改进和航电系统升级，已经可以凭借挂载先进空射导弹来满足对潜在敌人的“拒止”战略，同时节省下研制和制造新机型的资金来加强我们的“短板”——比如“X-20隐身轰炸机”的研制。

美军的原因其实与我们大体相似，只不过美军持续改进B-52除了节省新研制的费用外，还因为B-52目前是美军唯一可以外挂大量弹药的轰炸机型号了——“三剑客”中的B-1B因为变后掠翼构型，机翼下无法挂载弹药；B-2A也因为高隐身需要而无法外挂弹药——而在可见的将来，美军也没有研制类似B-52这样大型非隐身空中打击平台的计划，所以B-52J改进升级计划能够被批准，也主要是基于这种无可替代的作用而得以通过的！