年底前,100多万辆的国三柴油车将被淘汰,车主:该何去何从?

在2018年时,国务院发布了关于蓝天保卫战的三年计划,其中有一项是在2020年底前,将高达100多万辆的国三柴油车淘汰,在去年又提起了这件事,而现在已经是6月份了,所以留给国三车的时间不多了,现在很多地方都推出了关于国三柴油货车的淘汰政策,这让很多车主非常困扰,不知道自己该何去何从?

现在,北京六环以内已经不允许外埠国三柴油货车通行了,从去年开始,北京的行政单位和国有企业已经基本淘汰了国三柴油货车,而今年的轻型物流配送车辆也基本换成了电动车。虽然上海没有明确表示淘汰国三车的数量,但已经对国三柴油车进行了严格的限行政策,从6月1日是,外环全天都对国三柴油货车进行了限行,而今年的10月1日范围还会扩大。

从2018年的8月起,南京就开始对国三柴油车进行淘汰了,计划今年底将会淘汰21.4万辆的国三以下排放柴油车。同时还会对国四以上的货车进行严格的管理,如果污染装置不合格的话也不能上路。天津也将会在今年底完成老旧车淘汰的工作任务。杭州今年将会淘汰两万以上的国三车,城市运输车将全面淘汰。

除此之外,还有很多省份都在快速的淘汰国三货车,可以看出这已经是不可逆转的事实了,各省市还针对国三老车进行了经济补偿,同时在淘汰期间,多省市都对国三车推出了严格的限行政策,这意味着国三车就不能再正常上路了,要是强行上路就会罚款扣分,得不偿失。

那么国三车主应该何去何从呢?既然已经是不可改变的事实,车主应该趁着有补贴的情况下提前淘汰,这样损失也不会太大。如果国三车的年限比较短,觉得只领补贴有点太亏,可以作为二手车卖到政策不严格的地方。如果你所在的地区支持国三车加装设备,合规后就可以上路,也可以增加投入,不过这个费用也不低,一定要考虑清楚。

在这么多的政策下,国三车已经是举步维艰了,对于国三车主们来说,将面临的困境还很多,而今年的淘汰政策会更加严格,可能会导致国三车寸步难行,车主们还是要早做打算才行。

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