成都是西南人口大省四川的省会城市，地处在四川盆地西面，成都平原之上，全市总面积14335平方公里，常住人口达到了1633万人，是一个典型的特大型城市。成都不仅人口众多，其城市交通建设发展在全国各大省会城市中排名前列。成都市区有着已运营、在建的地铁线路达到了数十条，而对于成都周边的二圈层、三圈层城市来说，地铁就比较稀有的，不过，成都怎会让这些城市不能享受到快速轨道交通的便利呢？2010年成都开通了成都到都江堰的成灌高铁，这是成都市第一条市域高铁，联通了成都市火车北站、郫都区、都江堰市等区域；随着成德绵地区共同发展的不断推进，2014年6月，成绵乐城际列车开通运营，将成都市区、新都区、广汉市、乐山市等城市联系在一起；2018年川藏铁路成雅段开通运营，这标志着成都周边的各大区县市基本都有了高铁的加持，在这些高铁城市当中，郫都区以11座高铁站成为全市第一，不过郫都区市民对于成灌高铁却是有着诸多的困惑。

成灌高铁起于成都市火车北站，正线止于都江堰市，两条支线分别是止于离堆公园站和彭州站。其中郫都区拥有安靖站、犀浦东站、犀浦站、红光镇站、郫县东站、郫县站、郫县西站、安德站、新民场站、三道堰站、马街站这11个高铁站点。不过这些高铁站点有很多并没有投入运用，而运营中的高铁站点除了犀浦站，其他的站点停靠的车次都非常少；去年成灌高铁引入了10辆载客量非常大的新型列车，为成灌线公交化做准备，这让沿线的居民倍感欣喜，特别是交通亟待提升的郫都区。然而最新的列车时刻表上线，郫都区的班次并没有大的变化。就连郫都区城区的郫县站、郫县西站每天停靠的列车来回不过十余趟。然而都江堰往返成都的班次达到了60余趟，为什么郫都区距离成都这么近班次这么少反而是距离远的都江堰市车次多，况且这些班次都是要过郫都区的，为什么就不能在郫都区停靠一下呢 ?

其实，这是一个博弈的问题。成灌高铁并不是一条线，而是三条线路，分别是主线、成彭支线、离堆支线，由于列车间隔时间的限制，如果主线的运载频率高的话，那么两条支线的的车次必定会受到影响，而郫都区虽处在主线，不过有更多的交通方式可以快速进场，比如公交、地铁，而都江堰和彭州等地居民距离成都市区就比较远了，所以这条线路的列车安排是比较复杂的。

目前，成灌高铁的乘客大多是到犀浦去换乘地铁，然后进城；随着火车北站改造工程的不断推进，改造完成之后，成灌高铁的起点再次回到火车北站之后，成灌线的列车时刻表将有新的调整，届时郫都区有望拥有更多的班次在郫都区停靠，从而更好地满足郫都区市民的出行交通需求。