如果一款20年前的车型因为安全问题被召回，你会怎么想？

你可能会想，这还有意义吗？

我会想，这车还能找到吗？就是能找到还能开吗？

2020年2月27日，宝马汽车发布了一条召回公告：

因高田气囊缺陷，决定自2020年5月1日起，再次召回部分国产及进口1999-2006款3系汽车。

1、2003年7月11日至2005年5月18日期间生产的部分国产华晨宝马318i、325i车辆，共计4193辆；

2、1999年11月18日至2006年2月23日期间生产的部分进口宝马318i、325i、328i、330i车辆，共计634辆。

召回1999年生产的车型，这在汽车界也算是罕见。

网友评论亮了：

“生产年代闪了我的眼”、“不好意思，已经报废了” 。

有媒体说，要为宝马点赞，这是良心车企。

但宝马3系车主表示：

抱歉，我不能接受这样的“业界良心”。

01宝马这波召回操作引发的三个疑问

召回没有问题，正常的召回无可厚非。

但宝马这波召回操作却并不寻常，从而引发了人们的三个疑问：

1、为什么上次召回更换的是同样缺陷的高田气囊？

公告称，“这些车辆曾于2013年及2014年进行了召回，但鉴于当时高田公司就此问题的阶段性分析结果，当时召回更换的安全气囊仍然是装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。因此，当时新更换上的安全气囊虽然安全使用寿命得到了延长，但长期处于高温、高湿环境下使用后仍存在前述风险。”

也就是说，这些车辆在2013-2014年第一次被召回时，是因为高田气囊的安全缺陷，但更换的气囊仍然是高田公司有相同安全缺陷的气囊。

显然，上次召回并没有解决安全隐患，只是延长了气囊的使用寿命。

那召回的意义何在呢？

2、宝马3系车主知情吗？

既然是对2014年召回车辆的再次召回，先来看看那一年的公告。

2014年7月25日，宝马发布召回公告：召回部分进口及国产宝马3系汽车，共计15,474辆。

召回原因是：“由于供应商制造原因，本次召回范围内部分车辆在潮湿地区使用一段时间后，前排乘客侧正面安全气囊气体发生器可能会发生故障，气囊无法正常打开，气体发生器金属外壳被撕裂，有伤及前排乘客或其它车内人员的风险，存在安全隐患。”

解决办法是：“为召回车辆免费更换前排乘客侧正面安全气囊模块，以消除安全隐患。”

公告中说，宝马免费更换安全气囊模块，但并没有说明更换哪家公司的什么模块。

那么，宝马告诉这些宝马3系车主这些情况了吗？

3、“高田公司就此问题的阶段性分析结果”是什么？

在今年2月的召回公告里，有这样一句话：

“鉴于当时高田公司就此问题的阶段性分析结果……”

按宝马的逻辑，因为高田公司的这个分析结果，当时更换的还是有问题的气囊。

但高田的这个分析结果究竟是什么？

宝马为什么会参考问题气囊制造商的分析？

宝马3系车主直到今年才反应过来：原来我带着有安全隐患的气囊开了这么多年。

危险不可怕，可怕的是身处危险而不自知。

02“死亡气囊”7年了还没有被彻底解决

在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站上，记载了从2014年至今所有的汽车召回公告，共有59页之多。

而宝马从2014年开始召回有缺陷的高田气囊，7年时间因相同的气囊安全隐患问题，共进行了10余次召回。

真可谓是一场马拉松式的召回。

但是，7年过去了，问题还是没有得到彻底解决。

气囊召回的背后究竟是什么？

这要从当时轰动一时的“死亡气囊”事件说起。

2009年5月，美国一位18岁的女孩开着一辆雅阁发生碰撞，气囊展开后却弹出了一个金属碎片，滑开了女孩的颈部动脉，导致失血死亡，由此爆出高田“死亡气囊”问题。

据央视报道，高田的"死亡气囊"已经在10年的时间内造成了100多人的死伤。

到了2014年，对高田气囊的讨伐进入高峰，本田召回了近510万辆车，丰田则召回了87.7万辆车，日产、克莱斯勒也分别召回了69.5万辆、37.1万辆，而通用、现代、奥迪、奔驰、福特、马自达、三菱等诸多品牌都在当年开启了关于高田气囊车的召回。

2018年2月，澳大利亚政府启动了迄今为止规模最大的召回行动，就是强制召回安装了日本高田公司所产问题安全气囊的车辆，共计230万辆左右。

尽管宝马从2014年就开始召回问题车辆，但在2019之前每次都是几万辆的小规模召回，直到2019年宝马才针对中国市场展开全面的召回。

至少现在看来，在高田“死亡气囊”问题上，宝马并不积极。

这仅仅是表面现象，其背后的关键则是“谁出召回费用？”

召回高田气囊的费用有两种方式：

一是负责任的汽车厂家会先行垫付召回费用，然后等待高田公司来偿还；

二是汽车厂家等高田公司支付费用以后，再对消费者进行召回更换。

这一次，宝马属于后者。

03业界良心不是叫出来的，而是做出来的

在宝马之前，也有汽车厂家召回过15年以上的车型。

2015年11月，马自达因起火隐患就召回过1992年至1998年间生产的多款进口车型。

马自达，包括这一次宝马，都有媒体评价是“车企良心”。

但宝马3系车主不会这样想。

10年前就知道了高田气囊安全隐患而至今没有彻底解决，这说不过去。

第一次召回，“由于供应制造商原因”，把锅甩了，这说不过去。

第二次召回，“鉴于高田公司阶段性分析成果“，又把锅甩了，这也说不过去。

在知乎上有个话题”什么是业界良心？“

其中最通俗的答案是，那些被称之为业界良心的企业一定在5个方面做的好：

1、真材实料

2、言行一致

3、拿钱办事

4、物有所值

5、取之有道

业界良心，归根结底是责任与信任，是永远把客户利益放在第一位。

2017年8月25日，《法制晚报》发布了《暗访海底捞:老鼠爬进食品柜火锅漏勺掏下水道》的新闻。

爆发严重的食品安全危机，海底捞是怎么做的？

连发三份道歉声明，揽下全部责任；

通报处理结果，即刻关闭涉事门店；

提出7项详细整改措施，立即落实；

对媒体及社会公众提出的建议，全部予以整改。

海底捞不仅没有推卸责任，还把事件衍生到企业管理层面，给公众留下的印象是：

“这锅我背、这错我改、员工我养。”

业界良心不是叫出来的，而是做出来的。

中国做为宝马汽车的最大市场，宝马也应该对这个市场负责。高田气囊风险不应该由宝马3系车主来承担。

任何时候都不能低估消费者的智商。

人心自有一杆秤，半两之差，心明如镜。