成都双流机场已经连续多年排名内地四大繁忙机场之一，成都也随之坐实了内地当之无愧的航空第四城。而成都在航空方面接下来的表现，则要交给成都的第二机场-天府广场来完成了。

天府机场于2016年动工，至今已有四个年头。从现在的进度来看，天府机场一期或将于年底或明年初完工，而明年下半年将投入使用。新建的天府国际机场，规模比现在的双流机场宏大不少。即便新投用的一期规模，也比双流机场现有的规模更大。天府机场投用以后，成都将成为一个双机场城市。

成都天府机场（在建）

不过，成都成为双机场城市，那么距离内地航空第三城，还有多远呢？

成都到航空第三城的距离，其实也就是成都与北京、上海、广州三大城市关于航空吞吐量之间的差距。而从近年来的情况看，同样拥有双机场的上海和北京，其航空客货吞吐量均是成都的两倍有余。仅以客流量来看，2019年，北京两大机场的吞吐量超过了1亿人，上海两大机场的吞吐量更是超过了1.2亿人，而成都仅为5600万左右，差距巨大。

广州的客货吞吐量与成都差距较小。2019年，广州白云机场客运吞吐量超过7300万，与成都仅有1700多万吞吐量的差异。然而，这接近2000多万人的客流量差距，成都可以通过新建的天府机场追补回来吗？

答案是否定的，至少短期内没有任何希望。

首先需要说明的是，航空吞吐量的提升，根本的关系不在机场，而在城市产业规模，以及城市的吸引力，抑或城市周边的吸引力等方面。成都之所以能够成为航空第四城，目前来看有两个因素，其一是成都及成都周边的人口规模庞大，产业较为集聚，有数千万人的人口基数，这是前提条件；其次，成都西部即川西高原和青藏高原，铁路、公路等交通均不方便，而成都则成为了与这些区域进行航空衔接的衔接窗口或中转站。

然而，这些因素，暂时还不能支撑成都的航空吞吐量继续大规模相对攀升。况且，成都拥有的一些优质条件，广州也同样部分具备。而待到天府机场投运以后，短期内也只是分流双流机场的航空压力而已。长期来看，进一步增加客源和货源，才是成都航空能力进一步提升的保障。目前，成都以外的其他城市，包括遂宁资阳眉山等地，都有计划兴建快速路通往天府机场，同时，成都也在积极拓展国际航线数量。这些措施，或许对成都的航空能力提升，还稍微有效。只不过，即便如此，也至少需要十年乃至更久的时间进行培育了。