当比亚迪汉掏出刀片电池、小鹏P7拿出高性价比，特斯拉Model3能做些什么？

随着新能源车企在SUV市场的一轮布局之后，新能源轿车市场成为了新的风口。于是我们看到了国产版的特斯拉Model 3，还有来自造车新势力的小鹏P7。当然，自主品牌的传统车企也不会落后，比亚迪汉也紧随其后加入了战局。所以我们决定给这三款车来场横评，看看即将开始的20-30万纯电轿车市场会擦出怎样的火花。

而随着新能源补贴新政的发布，30万级别市场为了获得补贴势必要进行一场价格战。于是特斯拉Model 3率先降价，让小鹏P7也把除四驱高性能版的两款车型外的售价降到了30万内。而比亚迪这边，汉的预售价更是来到了23-28万。

出场介绍——先来看看颜值

比亚迪汉

汉作为比亚迪旗下定位最高端的车型，中大型轿车、轿跑式设计、首搭磷酸铁锂"刀片"电池、600km+的续航里程都是它的关键词。和王朝系列的其他车型不太一样，熟悉的Dragon Face设计有了变化，突出了其纯电动车身份。比亚迪汉此前已正式公布了预售价格，此次共推出了4款车型，补贴后预售价格区间为23.00-28.00万元。其中EV版价格为24-28万元。

比亚迪汉采用了隐藏式门把手设计，这也是比亚迪首次采用这样的设计，加强了车侧的气流走向，有效缩小涡流，进一步降低风阻。

我们在比亚迪汉EV上能看到很多有意思的小细节，比如门把手上的汉字、翼子板上的镀铬铭牌、D柱后三角窗的装饰等，都暗藏着比亚迪新的设计哲学。

当然，比亚迪在内饰上也做出了一些革新。方向盘、档把、整体配色都有所改变，只是这个配色能不能被多数人接受倒是个问题。

小鹏P7

P7是小鹏汽车推出的第二款量产车型了，相比首款车型14.68万起的售价，P7的价格区间也提高了一个档次，补贴后22.99-34.99万元的售价也能看出这款车型的定位。

当然，小鹏P7的设计感也对得起价格，"星际"设计语言，扁平化的车头营造出了低趴的视觉效果，科技感+运动化的组合对年轻人来说很有杀伤力。

虽然小鹏P7的定位是中型车，但和定位中大型车的比亚迪汉相比却在轴距上更有优势，当然这也是尺寸上小鹏P7唯一一项优势点。

和比亚迪汉相比，小鹏P7的内饰显得更加简洁，中控台几乎没有物理按键、功能面板。双辐式方向盘颇具科技风。

特斯拉Model 3

说实话Model 3绝对算得上是这一价格区间的先驱了，因为此前新能源市场的竞争多集中在10-20万元区间，正是Model 3的爆火让业内看到了30万左右区间的市场潜力。

Model 3几乎就是缩小版的Model S了，只是LOGO从车头移到了发动机盖上，车头部分变成完全封死。车身比例也与Model S相近，C柱尽可能的延伸到车尾，营造一种运动感。

和Model 3相比，小鹏P7的内饰其实也算不上简约了。Model 3整个中控台区域仅保留了巨大的悬浮式屏幕。喜欢特斯拉的人会说Model 3有科技感，而不喜欢的人一定觉得这是一种简配……

纯电动车型的硬指标——性能&续航

比亚迪汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面，三款EV车型都采用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。值得一提的是，高性能版车型还搭载了一套Brembo高性能刹车系统。

小鹏汽车P7后驱长续航、超长续航版车型在后桥搭载了最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m的永磁同步电机；四驱高性能版车型则在前后桥分别配备了一台永磁同步电机，其系统最大功率为316kW（430Ps），峰值扭矩达655N·m。后驱长续航版车型配备容量为70.8kWh的动力电池组，NEDC续航里程为568km；后驱超长续航版、四驱高性能版车型均搭载容量为80.9kWh的电池组，但超长续航智行版车型的NEDC续航里程达到706km，超长续航其它两款车型NEDC续航为656km，四驱高性能版车型NEDC续航为552km。充电时间部分，官方称在适宜温度下，小鹏P7可在10分钟内补充120km的续航，电量从30%充至80%仅需31分钟。

特斯拉Model 3共有三种版本，分别是标准续航升级版、长续航版以及Performance 高性能版。标准续航升级版）仅提供一种配置，采用单电机后轮驱动，0-100km/h加速为5.6s，极速225km/h，NEDC综合续航445km；长续航版采用双电机全轮驱动，0-100km/h加速为5.3s，极速225km/h，NEDC综合续航668km；Performance 高性能版同样采用双电机全轮驱动，0-100km/h加速为3.4s，极速261km/h，综合续航530km（WLTP 预估）。

如果仅以极限性能来看的话，毫无疑问特斯拉Model 3 Performance 高性能版的动态参数是最强的，但要知道Performance 高性能版的售价要比另外两款车型高出了10万+的价格。所以为了更符合实际购车需求，我们还是以售价接近的版本来进行比较。

以比亚迪汉的最高预售价28万为基准，我们选择的分别是汉EV四驱高性能版旗舰型、小鹏汽车P7后驱超长续航智尊版、Model 3标准续航后驱升级版。

由此我们可以看到，在预算固定的情况下，比亚迪汉能给你最强的性能、小鹏P7能给你最高的续航里程，而Model 3能给你的应该就是品牌力了……

最后看看它们的杀手锏

当然，影响汽车产品力的从来不是简单的数据叠加，所以最后我们还是要来看看三款车型的立命之本。

对于比亚迪汉来说，最大的看点就是刀片电池了。传统的电池包内部由多个电芯构成电池模组，电池包则由横梁和纵梁用螺栓固定到外壳上。这种电池包的集成设计被这些附件提高了重量，限制了电池包总容量和能量密度的提升。

而刀片电池采用了CTP的设计思路，把电芯以阵列方式直接装到电池包壳体内。在保持电池包强度的前提下，省去了横梁、纵梁以及各种螺栓等附件，空间利用率由传统设计方式的40-50%提升至60-80%。另外这样的设计在电芯发生内部短路时，一般不会发生剧烈反应，极端情况下仅有冒烟现象，再加上磷酸铁锂材料本身的耐高温性，给"刀片电池"带来了较高的安全性。

和积累市场已久的比亚迪不同，初出茅庐的小鹏必须拥有更高的性价比才能分一杯羹。为此，小鹏P7分别亮出两大杀手锏，长续航里程，以及高端的车载智能网联系统。

小鹏P7低配版本车型NEDC续航里程可达552km，在目前的电动车续航中已属上乘。为了把里程焦虑化解得更彻底，P7还推出了后驱超长续航智行版，其NEDC续航里程可达706km。当然，鱼与熊掌不可兼得，在超长续航的基础上，消费者不得不放弃智能网联与自动驾驶系统等多项科技配置。

小鹏P7部分车型采用XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，号称可实现L3级有条件自动驾驶，XPILOT系统还做了许多本土化升级，更契合国人驾驶习惯。目前L2级智能辅助驾驶仍在普及中，P7也是目前少有具备L3级能力的车型。

对于特斯拉Model 3来说，它更像一个从不偏科的学生，也许不是每门课都是第一名，但平均分也有90+了。

在面对两款竞争对手的差异化竞争中，特斯拉Model 3似乎跟谁都能掰掰手腕。要说续航，Model 3的长续航版表现同样不差，起码差距并没有达到能左右消费者决定那么大；要说智能化、自动驾驶，特斯拉更是行业领头羊，更何况小鹏的自动驾驶技术的来源还没有特斯拉掰扯清楚。

写在最后：在小编看来，在未来的市场上，赢得销量的大概率还是特斯拉Model 3，比亚迪能收获品牌向上的成果、小鹏能获得更多的用户积累和口碑的提升，也算是不错的结果。