1929年5月，距离中国航空公司成立不足数月，信阳历史上首次迎来了飞机场的建设。于军事之外，筹备商业航空，本为当时航空界发展的一种潮流，但国民党选择在此时大刀阔斧营建信阳飞机场，却远非是商业航空那样简单。

▲民国后期的航运图

按照民国时期的《重修信阳县志》说法来看，国民党的之所以在信阳建设飞机场，原因在于“由民国十八年起至二十一年因剿赤，逐渐建设”。而关于飞机场的具体情况，该书还写道：

飞机场在城东五里墩之东，由民国十八年起至二十一年因剿赤，逐渐建设，计三次。购用民地三百九十四亩五分一厘四丝，每亩给价洋三十元。本年中央航空署派员来此设站。以场址太狭又扩充至八百米见方，现正在测量中。

▲民国时期的高德隆陆上型号飞机

上世纪90年代出版的《信阳市志》在“大事记”中也简略记载：“是年（1929年），国民党中央航空署在信阳城东五里墩修建飞机场，占地64万平方米，历时3年完工。”

然而，国民党花费3年时间所建立的飞机场却在剿匪中并没有派上多大用场，却意外地在数年之后的抗日进程中发挥着些许作用。在欧阳杰《中国近代机场建设史 1910～1949 》一书中披露：

1937年，国民政府迁至武汉后，中国的空军防线由华东沿海地区迁至广州一南昌一武汉轴线地带，中国空军基地陆续西迁汉口、南昌、襄阳等地。

例如，同年9月，第3大队第7、第8两个中队开赴湖北襄阳机场接受苏联飞机的飞行训练，次年1月赴兰州接收苏联援助的新飞机。3月初第7中队奉命移驻湖北孝感机场，协同其他中队担任武汉三镇空防任务；第8中队则移驻河南信阳机场，担任京汉铁路南段的空防。

朱力扬《中国空军抗战记忆》也详细写到：“广德的第二大队奉命进驻河南信阳广德的第二大队也于8月7日接到命令……即刻飞往河南信阳，结果也是于风雨中几经波折降落在泥泞的信阳机场。

不过根据该书的披露，信阳机场当时只是一个小型的野战机场（800米x800米）。所谓机场，不过是把农地铲平罢了。一遇雨天就积水泥泞，土地松软，飞机起降非常危险。机场的后勤更是付诸阙如，没有油弹储存的设备，平时要到附近的美孚油行购买油料，战时则要靠飞行部队自行携带。这种机场，只是供飞机临时过境或紧急迫降用。

▲日本军用定期航空航运表（杨峰提供）

可能确实是疏于维护，信阳飞机场的不太具备专业的飞行条件，但这并不影响他在抗战中发挥的作用。在刘开造的《冯玉祥将军在信阳》一文记载：

1938年夏天，冯将军为视察“国防工事”，再次来到信阳，也是最后一次在信阳留下的足迹。这时信阳已几次遭到日机的狂轰滥炸，前线转来大批伤员，列车上拥挤着无家可归的难民。冯来信阳的当天就看了白坡(信阳北约七里)、龟山(信阳南五里)、飞机场等地。第二天早上就接见我们义光中学的五位学生代表……

不久之后，情况又发生了改变，日军在侵占信阳之后，原有的飞机场早已毁于炮火之中。数年来国民党惨淡经营起来的建设毁于一旦。从此，位于五里墩的信阳飞机场不再为人所知。

▲日本军用定期航空航运表关于信阳的航线（杨峰提供）

然而，新的机场也在抗战胜利后被重新建设，据后来李林《解放信阳城前后》一文中记载：（1949年） 4月1日下午1时许，我第四野战军四十军一九支队分三路攻打信阳……我第二路一个营从信阳火车站南与平桥之间穿过铁路，直插敌机场（即现在柴油机厂和空军一机校处）。可见，这个位置是在1938年至1949年之间的时段建设的新的机场，而他的一部分似乎也成为今天解放军空军一航院的校址。

如今昔日的两个信阳飞机场已被快速发展的高楼大厦所盘踞，据说，今天信阳的震雷山脚下有一片平地曾作为国民党时期的飞机场，但由于资料缺乏，这里不作深入探究。（这里是信阳 程思明）