经过不断的学习、磨砺和创新，中国终于在世界建筑史上取得了一席之地，同时还荣获了“基建狂魔”的称号。说到基建，肯定离不开造桥，当你看到中国人建造的各种高难度的大桥时，说不定会热泪盈眶。上期介绍了世界上最高的5座大桥，本期视频就来看一下世界上最长的5座大桥分别是哪些！

NO·5 沧德特大桥（105.88公里）

是的，你没看错，是105.88公里，而不是米。这数据一出来是不是就刷新了你对最长大桥的固有概念？

沧德特大桥于2010年竣工并于次年6月投入使用，是位于京沪高速铁路在河北沧州至山东德州段的一座高架桥，在沧州西站和德州东站之间，基本为旱桥。

它主要跨越307国道、黄石高速公路、南排水河、南运河、104国道等公路河流，并在南皮县跨越京沪铁路。全桥共有各类桥跨3069孔，最大桥跨距128米，是目前世界上第五长的桥梁，总长度为105.881公里，是京沪高铁上第三座百公里长桥。

NO·4 天津特大桥（113.69公里）

天津特大桥是位于京沪高速铁路，在河北廊坊至青县段的一座高架桥，起于河北省廊坊市，途经天津市武清、西青等区，止于河北省沧州市青县境内，长度为113.69公里，跟沧德特大桥一样，也是竣工于2010年并于次年6月正式投入使用。

这一座大桥当初在修建的时候，施工难度非常大，但中国的工程师们没有畏惧，而是全部迎刃而解。在施工中采用的CRTS II型板，国内没有现成的经验可循，他们就自研自学，先后进行方案优化16项，成功研发自制了控制梁面6面坡的提浆整平机，实现了4米的范围内误差小于3毫米的工艺，解决了梁面平整度控制的难题。

NO·3 东北新干线北区—矢板高架桥（114.42公里）

矢板高架桥是日本新干线上的一座铁路桥梁，南起于东京北区，北至栃木县矢板市，全长114.42公里，是目前世界上第三长的桥梁。关于它，我们也找不到更多更详细的资料，视频资料也少，暂时就只能这样介绍了。

NO·2 彰化—高雄高架桥（157.32公里）

彰化—高雄高架桥是位于祖国的宝岛台湾的一座高速铁路桥，大桥全线共长157.317公里，连接彰化县和高雄市，是台湾高速的重要组成部分，高铁以300公里的时速通过需要30多分钟。

这座大桥2004年结构成型，2007年随同台湾高铁通车，在2012年12月之前，已运载2亿多位旅客。

据报道，这段高架桥除了部分采用就地支撑和悬臂工法之外，也采用了首度引进岛内的金跨预铸吊装工法施工。这种工法是先做好箱型梁，再用吊车把箱型梁吊起来安放在两座桥墩上，虽然看起来是个简单的动作，但要把一个重达700吨的箱型梁吊起来放到正确的位置，却要花半天才能做好。

NO·1 丹昆特大桥（164.85公里）

丹昆特大桥是连接江苏镇江丹阳到昆山的铁路桥，途径常州、无锡、苏州三个地级市，全长164.851公里，超过了北京到天津的全程距离（137.2公里）。如果开车通过丹昆特大桥，需要约两个小时。

由于丹昆特大桥所处的地区位于长江三角洲冲积平原之中，低洼软土广布，运河、湖泊水网密集，再加上该地区经济发达，土地资源较为紧缺，因此使用高架桥为最优方案，不仅可以减少沉降，还可以节约土地。

大桥于2008年4月7日灌注第一根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，并于2011年6月30日随京沪高铁投入使用。丹昆特大桥的建设雇佣了大约10000人，持续长达四年，并耗费了大约300亿元人民币。

令人惊喜的是，丹昆特大桥的出现，打破了台湾高速铁路彰化—高雄高架桥保持的“世界第一长桥”世界纪录，成为新的“世界第一长桥”。哪怕是在将近10年后的今天，丹昆特大桥依然是世界最长桥梁的吉尼斯世界纪录保持者！好了，本期的《半岛Top榜》就到这里，视频内容由小葵为您解说，如果喜欢视频的话，别忘了点赞、订阅、分享哦！