5月30号，中国在西昌成功发射长征11号固体运载火箭，将两枚卫星成功送入太空。对于这次发射官方使用了一个新的表述，那就是“使用了新型发射平台”。不过对于这个新型发射平台的细节航天部门没有做出具体说明，而所公布的画面也刻意回避了发射平台。

这种犹抱琵琶半遮面的操作，反而引起了更多网风友的好奇，这个新型平台究竟是什么？有不少人使用排除法可以大致做出推测：长征11固体火箭已经在海上平台和公路轮式发射车上完成了发射，因此这个“新型平台”很大可能就是列车专用发射平台。

如果确实是在列车上完成发射，那么其军事意义就非常的重大。一个众所周知的事实是，所谓长征11就是东风41型洲际导弹的民用版本，如果长征11在列车平台上进行发射，则说明东风洲际导弹早已完成了列车实战部署。之前曾有美国情况部门称，东风41完成了一次列车发射测试。

那么中国要刻意模糊列车发射火箭的细节呢？ 我们知道，苏军早就部署过SS24列车导弹，如果双方原理相似理论上并无什么掩盖的必要。但是现在中国不公开细节，说明中国列车发射方案可能和SS24方案有所不同。以美国为例，在上世纪60年代就研究过民兵洲际导弹的列车部署方案，但是一个相当困难的技术难题：即导弹所生产的尾气无法排导出去，会对列车本身以及路基造成损害。、

苏联在研究SS24列车导弹时也面临着导弹燃气的处理问题。最后其解决方案是：导弹先以冷发射垂直出筒，之后通过微型侧推发动机使导弹形成倾斜状态，接着导弹主发动机点火。由于此时导弹已经呈倾斜状态，因此发动机喷出的高温尾气将会射向路基以外，不会对列车和路基造成损坏。当导弹上升到一定高度尾气对地面影响降低后，导弹再重新转向完成航向瞄准；SS24这种方案虽然解决了燃气问题，但是系统变得非常复杂，普通的导弹不经改进无法在列车上部署。

因此可以推测，中国新型列车导弹部署方式肯定是比SS24更简单。从技术上说，这种选择是存在的。例如，我之前曾在网上发布过一种打开车厢板发射方案，就是列车发射量先向二边特制的车厢板打开，这既能让导弹发动的机的尾气有效排放，也能对铁路路基形成保护。这种方法不仅可以适用于各型洲际导弹，也适用于各类战术导弹，包括以热发射点火的导弹。甚至可以让导弹发射车在列车上直接起竖发射。

除此之外，通过将洲际导弹弹射到更高的高度，也能降低导弹尾气的对于列车的影响。当然这些仅仅是一种技术上的推测，东风41/长征11究竟是以怎样的方式从列车平台上发射，具体以官方发布为准。