奔驰都救不活的豪华品牌，回老家“投靠”日产，能让它起死回生吗？

豪华汽车市场一向是竞争最为激烈的地方，各大知名汽车品牌都在其中争夺市场份额，并且到目前为止已经形成了比较稳定的销量格局。BBA位居第一梯队，而沃尔沃之类属于第二梯队，总的来看，在市场内影响力最大的豪车品牌大部分是欧洲或者美国品牌，日系品牌只有雷克萨斯市场表现比较良好。作为汽车大国，日系车在豪车领域也有很大的野心，但是三大日系豪车品牌只有雷克萨斯混出了名堂，英菲尼迪虽然也在技术上很具有优势，但是市场表现却很不客观，销量在近几年持续下降，再不进行改革未来可能面临生存问题。

在这样的形势下，英菲尼迪顺应市场进行转型，从独立运营改为与日产进行合作。消息一出很多人都对此感到惊讶，要知道英菲尼迪毕竟也是豪车品牌，和走大众化路线的日产合作看起来对它并不是一件好事。然而看客们不知道因为销量下降市场不断萎缩的英菲尼迪，面临着关乎生存的问题，如果再不进行转型，很有可能被豪车市场抛弃。那么奔驰都救不活的英菲尼迪，回老家投靠日产之后，可以实现起死回生吗？让我们拭目以待吧！

英菲尼迪在市场内的位置是非常尴尬的，首先它比很多走大众化路线的品牌要高一个档次，但是它在豪车市场的市占份额也不够高。为了提高产品力，英菲尼迪曾经和奔驰合作，并且在车上搭载了来自奔驰的一些技术成果。但是相应的造车成本就水涨船高，定价高的英菲尼迪在售卖的时候比之前还要困难。而且奔驰也会进行技术保护，英菲尼迪并不能从奔驰那里得到最领先的技术成果。这也证明了当自身品牌影响力低的时候，想要靠依赖大品牌的技术和影响力提升自己的形象定位是不可行的。

独立运行的英菲尼迪体量太小，没有很多的资金去做研发，因此车型更新的速度就很慢，在和其他豪车品牌的较量中就位居弱势。英菲尼迪和日产合作首先就有助于效率的提高，而且还能降低制造成本，获得更大的利润空间。BBA豪车固然很有吸引力，但是高昂的定价会劝退一批爱车人士，英菲尼迪之类的二线豪车就是在争取这部分市场。不过单靠价格优势来吸引客户还不够，雷克萨斯和沃尔沃就采用了不同的策略，沃尔沃的降价模式短期效果明显，但时间久了会影响品牌价值，雷克萨斯选择在精分市场做到极致，现如今已经在豪车领域站稳了脚跟。

英菲尼迪投靠日产之后该如何维护品牌形象是它目前需要考虑的问题，和日产共用研发平台，但是也要有自己的特点，不能给人感觉豪车和日产没有差别。比如可以把更多的资金投入到内饰和智能装置上，另外车辆的售后售前服务也要做到位，让购买英菲尼迪的顾客感受到和日产的差异化。只有这样，英菲尼迪也不至于因为和日产合作而降低品牌格调。当然日产也有自己的优势，英菲尼迪也会根据新身份来重塑品牌定位，至于它能否因为这次战略调整而起死回生，还需要时间给我们答案。