2020年，一汽马自达可以说销量不错，5月份终端销量达到10280台，同比增长67%，同时其内部管理关系也是进行升级，旨在一改好几年停滞不前的状态，大步向前迈进。但偏偏就在这时候，热卖的主力车型，2020款阿特兹却出现了问题。

根据马自达中国公布的销量数据，阿特兹在今年1-5月累计销量14057台，同比正增长，但随着销量的水涨船高，阿特兹的投诉量增长也是一日千里，其中以车内大面积异响直接上升到车质网的投诉量第一位，并且连续在4、5月份居高不下。这对于想打造价值营销体系，打“情怀”牌的一汽马自达可不是件好事情。

大量的投诉集中在新款阿特兹的A柱、B柱异响、车内异响、中控台异响、天窗异响四大方面，几乎是在短短两个月内集中爆发，投诉量达到五百多例，在车主们看来这可能是新款阿特兹的通病。

这其中，有一位2020款阿特兹2.5L蓝天尊崇版的车主投诉称，“2020年5月1日购车，10日提车，隔天就有中控台异响，接下来几天内A、B、C柱均出现异响，特别是B柱异响尤为严重，已经影响到了日常驾驶。”另一位2.5L蓝天运动版的车主称，“购车没有几天，两侧的B柱就开始出现哒哒哒哒类似铁珠碰撞的声音，并且是连续不断，后来慢慢A柱、C柱也开始异响，已经在4S店维修多次了，但是依旧没有彻底解决。”

据悉，全国各地的多位车主已经组织起了维权群，车主们认为该问题具有普遍性。的确，虽然有时候车辆开久了会有一些异响，但是这种一买来的新车就有的情况确实少见，不少车主也是猜测与其装配工艺有关，并纷纷要求厂家尽快解决或者进行相关车型的召回。最近网上有的技师也是做了拆解，表示彻底解决异响会比较麻烦，是属于车辆本身的工艺问题。也有小道消息称是因为提升车辆NVH性能而加入的内外饰件装饰点导致的微小振动，但目前官方是尚未有一个明确的答复。

总之，由于目前缺乏明确的解决方案，4s店目前所采取的调整、润滑、释压等方案可以说是治标不治本，无法彻底解决异响问题。相信这样持续下去，车主们对品牌的信任度会不断降低。再加上马自达曾表示在未来两年内不会在国内推出新车，这也就意味着，未来两年，一汽马自达只有阿特兹和CX-4这两款车型的售卖。后期倘若这次的异响事件没得到有效的解决，相信不止是销量会大受影响，相信一汽马自达辛辛苦苦建立起来的市场口碑，只会是又逐渐跌落下去。操控虽好，运动性虽强，可是不要偏科，质量同样非常重要，不然拿什么在车市中翻身？

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