[懂车帝原创 行业]过去的2月份，中国汽车市场几乎遭遇了有记录以来最为严峻的考验。受新冠病毒爆发的冲击，整个汽车产业链都陷入危机之中，用全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的话来说，此次新冠病毒对车市的伤害是“史无前例的”。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2月份中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比下滑79.8%和79.1%。而在乘用车领域，2月份销量为22.4万辆，环比下滑86.1%，同比下滑81.7%。

低迷的大势面前，中国汽车市场所有厂商的业绩都受到了极大的打击。其中自然也包括几大日系品牌，要知道在2018年和2019年的车市负增长浪潮中，日系品牌都保持着较为稳定的表现，丰田、本田、雷克萨斯等甚至出现逆势增长。

不过，在今年2月这场危机中，日系品牌难以“独善其身”。同时，一向以“可靠性高、工艺稳定”著称的日系品牌，在近期也陷入到一系列产品品质的争议当中。

东风本田英诗派在中国汽车保险安全指数的碰撞测试中表现不佳，A柱甚至出现弯折，这是继东风本田思域在中保研测试中“B柱断裂”后，东风本田又一次在碰撞测试中“折戟”，随即也引发了外界对东风本田产品质量的担忧和吐槽。

近期，丰田的日子同样也不好过，一汽丰田的亚洲龙、凯美瑞，广汽丰田的凯美瑞，雷克萨斯的ES，都在近期爆出“机油增多、乳化”的问题，“开不坏的丰田”也遭遇到产品信任危机。

丰田：重蹈本田“机油门”覆辙？

根据懂车帝的统计，在中国市场的日本车企中（不包括已经退出中国的铃木汽车），目前只有斯巴鲁汽车尚未公布其2月在华销量，其余已经公布销量的企业中，“日系老大哥”丰田汽车依然稳居销量第一位。

数据显示，丰田汽车（包括雷克萨斯）2月在华新车销量为2.38万辆，同比减少了70.2%，相比整体汽车市场销量减少79.1%，还能算是“跑赢了大市”。近年来丰田汽车在国内的发展态势非常不错，其2019年在华销量达到162万辆，同比增长了9%，为历史以来最佳成绩。

但进入2020年，除了疫情给市场销售带来不少麻烦外，丰田汽车一直保持的“可靠性高”的产品形象也遭遇了挑战。一汽丰田RAV4、亚洲龙、广汽丰田凯美瑞、雷克萨斯ES的双擎车型和燃油车型，陆续出现不少“机油增多、乳化”的问题，引发了消费者和媒体的广泛质疑。

目前丰田汽车官方尚未就此事做出正式的回应，也没有公布进一步的处理方案以打消外界的疑虑。可以肯定的是，这次风波无疑会给丰田汽车的品牌形象、市场表现带来负面影响。尽早澄清事实、推出合理的解决方案，是丰田汽车应对危机的最好选择。

日产：中国市场不再稳固了？

仅次于丰田汽车排在第二位的，是日产汽车，其2月在华新车销量为15111辆，同比减少了80.3%，跌幅比丰田要高出不少。需要指出的是，这部分销量不但包括东风日产、东风英菲尼迪的销量，还包括东风启辰、郑州日产等业务板块。

事实上，日产汽车在中国市场的表现一直是比较稳健的。在过去的2019年，日产汽车在华累计销量为154.69万辆。其中，东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块(包括东风日产和东风启辰)的全年销量为129.31万辆，同比下降0.6%；轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)全年销量为21.31万辆，同比下降1.8%。

近来日产汽车的麻烦事不少，2019年末前日产汽车会长卡洛斯·戈恩（Carlos Gohsn）从日本逃亡至黎巴嫩，将日产内部的斗争公开化；日产与联盟伙伴雷诺汽车的关系也“若即若离”，联盟合作存在瓦解的危险；同时，日产汽车全球的财务表现也一落千丈，在“内斗”中被扶上CEO宝座的内田诚（Makoto Uchida）也立下“军令状”，发誓要带领日产汽车走出泥潭。

在此背景下，一向稳固的中国市场，就显得极为重要。以当前日产汽车“孱弱”的状态来看，实在是经受不起中国市场表现的继续下滑。

本田：最受伤的人是我？

日系车阵营中，2月新车销量排在第三位的，是本田汽车。作为日本第二大汽车制造商（领先于日产，仅次于丰田），本田汽车2月在华表现却是“三巨头”中最为糟糕，当月新车销量仅为11288辆，同比减少了85.1%。

具体到两大合资公司来看，广汽本田2月新车销量为7485辆，同比减少了81.5%；东风本田2月新车销量仅为3803辆，同比减少了89.3%。

需要指出的是，在此次新冠病毒爆发后，湖北省疫情最为严重，尤以武汉市为甚。而东风本田的总部和主要工厂，恰恰都位于武汉及周边。可以说，此次东风本田受到疫情的冲击相当严重。

马自达：“小而美”难做

2月日系车企销量排在第4位的是马自达汽车，作为定位于“小而美”的小众品牌，马自达2月份在华的市场表现足够“小”，但却丝毫“美”不起来。

数据显示，2月马自达在华新车销量仅为2430辆，同比减少了80%。其中，一汽马自达2月新车销量为1253辆，长安马自达2月新车销量为1177辆。

事实上，马自达近年来从销量角度来看，一直过得“比较挣扎”。过去的2019年，马自达在华新车销量为227750辆，同比减少了16.4%。业界普遍预计，其未来的市场走势恐怕也不太乐观。

究其原因，还是马自达在华布局的产品较少，且新车更新换代的速度并不是很快。同时，以马自达的体量、品牌力和产品储备，同时支持在华的两个合资公司稍显“吃力”。

三菱：2月在华销量跌幅最大

根据广汽集团公布的2月产销快报，广汽三菱2月销量仅为350辆，相比2019年2月7005辆的成绩，大幅减少了95%，在所有日系车企中的跌幅最大。

在过去的2019年，广汽三菱全年累计销量为13.62万辆，同比增长了3.5%。尽管在2019年完成了逆势增长，但在2020年车市惨淡的开局中，广汽三菱也受到了不小的影响。

从某种角度来说，三菱汽车在中国市场的处境，与马自达多少有几分相似。同样是较为小众的品牌，同样是较小规模的企业体量。这也就意味着，往往这类企业的抗市场风险能力较为有限。

对于广汽三菱来说，其成败的关键在于主力车型欧蓝德的销量。从过往的经验来看，只要欧蓝德热销，广汽三菱的销量和利润就能够得到保障。对于广汽三菱来说，必须要寻求欧蓝德以外新的增长点了。

写在最后

本尼迪克特（Ruth Benedict）在其代表性著作《菊与刀》中写到：“虽然每个灵魂原本都闪耀着美德的光辉，如同一把新刀，但是，如果不勤于磨砺，它就会失去光泽。如他们所说的‘自身的锈迹’，它和刀上的锈迹一样有害，因此人们必须像磨砺刀剑一样对待自己的品行。光辉的灵魂一旦被锈迹掩饰，所需要做的就是再磨砺一次。”

或许，在中国市场经历了一段时间“好日子”的日系品牌们，是时候“自己再磨砺一次”了。