从月销过万到销量腰斩，捷途X70的失利并不能只怪市场

在中国的SUV市场并不缺乏“黑马”产品，当初借着SUV市场火爆的“东风”，各大车企纷纷加大的SUV产品的研发投入，并且随着消费需求的陡增，一些主打性价比的车型迅速走红。比如说宝骏560、众泰T600、幻速S3等车型均获得过不错的表现，但是无奈的是，在市场竞争加剧，并且产品竞争力不断下滑的情况下，这些“黑马”也都难逃昙花一现的结局。

而当SUV市场逐渐由“蓝海”转为“红海”之后，想要再诞生一款“黑马”产品更为不易。不过脱胎于奇瑞商用车的捷途做到了。在2018年捷途X70上市后，到该年底累计销量突破4万辆，迅速实现月销破万。而在2019年，捷途X70更是风头正劲，全年累计销量达12.81万辆，“黑马”的底色无疑。

而正是由于捷途X70的表现优异，也让捷途营销中心总经理李学用在去年11月底喊出了：2020年捷途的总销量目标达20万辆，迈进中国车企前8的“远大目标”。

但是进入2020年后，捷途品牌的整体销量却频频踩下“急刹车”，而李学用制定的目标也接连被“打脸”。在1月份捷途X70的销量还可以达到1.08万辆，2月份销量就下滑至3007辆。而3月份捷途X70销量也不过只4626辆，在SUV销量排名中下滑至第36位。

如果说第一季度销量大幅下滑是受疫情因素的影响，那么当车市在4月份开始回暖，在5月份更是同比实现增长的情况下，捷途X70的销量依然在底部徘徊。4月捷途X70销量仅为4811辆，5月捷途X70销量进一步下滑，达到3793辆，同比下滑53.4%，再度出现腰斩。

而当今年已经接近过半的情况下，捷途X70的销量依然无法迅速回暖，或许这也提前宣告了李学用前期规划的2020年捷途销量冲击20万辆的目标将彻底失败，而捷途X70也将就此逐渐的淡出消费者的视野。

那么为何捷途辛苦打造出的一款热销产品，在经过短暂的辉煌后就迅速的滑落呢？其实这也不能单单怪今年的市场环境太残酷，其产品力优势的下滑，产品战略的失误以及品牌力无法得到提升，毫无疑问是其失败的根源。

首先我们从捷途X70当初成功的原因来看，其当初上市就热销，就是凭借着性价比的优势。足够大的空间、奇瑞的动力系统、不错的配置，再加上颇具吸引力的售价。捷途X70用宝骏560曾经成功的“老方法”再度打开了低端市场的大门。而其主要的客户群体依然是三、四线市场以及城乡结合部。这部分人群对于价格和配置更为“敏感”，因此也给了捷途X70成功的机会，但是也为其埋下了“祸根”。

在销量实现快速上升的时期，捷途X70对于品质管控并没有得到有效的保障。从车质网消费者的投诉情况来看，捷途X70存在严重的减震器异响，此外在核心部件方面，捷途X70还存在发动机抖动、变速箱无法换挡、制动系统异响等问题。而这些严重的质量问题，也导致其本来就没有多少积淀的口碑，出现快速的滑落。而对于三、四线市场的消费者来说，本身品牌的“忠诚度”相对较低，在质量问题频发的情况下，就无法有效地实现用口碑带动销量提升。

另外，在产品策略方面，虽然说捷途也通过推出捷途X90和X95，想在更高一层的市场获得消费者的关注，但是从最终的销量表现来看，这两款车已经宣告失败，并且这两款车并没有为捷途X70撑起抗压的空间，让捷途X70面对市场的突然变化更加被动。

此外，虽然说捷途也在通过推出X70M和X70 Coupe来扩大产品阵营，试图实现类似于哈弗H6的“大单品”战略。但是从捷途X70与X70M和X70 Coupe对比来看，这几款车辆并没有形成明显的差异化，只是在外观和部分配置上进行了调整。而这不仅没有带来更多的销量，反而降低了X70在市场上的声量，使得捷途不能将有效的资源运用到X70的推广上。