即便到現在，優先考慮合資的保守觀念，仍然是很多人揮之不去的想法。那麼，國產真的就不如合資嗎？個人看來，即便是合資憑藉"先入局"的優勢，確實在某些方面存在優勢，但國產遠沒有大家想的那麼不堪，相反還更優秀。而如何辨別它們的優秀呢？多數人贊同銷量與口碑成正比，故而認爲查看銷量，是發現優秀國產車的最快途徑。其實除此之外，要找到優秀的國產車，看權威報道往往是最快的方法，譬如能登上央視的品牌，往往實力不如，例如下面這三家自主品牌。

比亞迪，新能源汽車引領者

作爲一家以電池發家的自主品牌，比亞迪的成長故事非常勵志，僅僅用了不到30年時間，就成爲國內赫赫有名的新能源汽車引領者，即便是美國、日本、巴西等海外市場也有它的身影，甚至還引來奔馳與其合作，共同打造"比亞迪主技術、奔馳主設計"的騰勢汽車。當然，如今銷量與口碑雙豐收的比亞迪，曾經也有過很多不容易。曾經多次在汽車領域斬獲殊榮，但都只是被央視報道而隻字未提其名字。例如2013年，比亞迪速銳斬獲無人駕駛大賽第一名，但央視反而只提了某國的第二名。

如今，比亞迪終於成長起來了，不僅數次被央視點名讚揚，還登上央視的春晚舞臺，被譽爲"中國特斯拉"。那麼，比亞迪有哪些車型值得入手呢？如果預算10萬左右，與哈弗H6、吉利博瑞齊頭並進的宋Pro，起步價不足9萬，且造型時尚、配置豐富，空間與動力也是達到主流水準，不失爲一款性價比之選。如果預算20到30萬，堪比百萬級加速的唐DM，空間、配置均不輸漢蘭達，而且還擁有上綠牌的優勢，對於限牌城市來說，也是一個不錯的選擇。

廣汽新能源，新晉電動汽車佼佼者

國內新能源陣營，大致分爲兩類，一類是北汽、奇瑞等傳統造車勢力，本身具備成熟的造車經驗與技術；一類就是蔚來、理想等造車新勢力，雖然缺乏造車經驗，但具備先進的技術理念。而廣汽新能源，作爲一家成立不足3年的傳統造車實力，其實它是"不純粹"的，爲何？因爲它依託廣汽的資源與技術，既有傳統造車經驗與技術，又有超前的技術理念，是一家頗具特色的新能源品牌。

正是這樣，目前已數次被央視點名讚揚，更是國內新能源暢銷榜單的常客。在剛出爐的5月新能源汽車銷量榜單中，廣新的Aion S(埃安S)再次成榜單亞軍。所以，如果是對新能源轎車感興趣，又對續航不足的電動車不感冒的朋友，那不妨試駕埃安S，相信它定然會讓你感受到，當下新能源轎車已發展到一個新高度。因爲作爲純電動車的埃安S，工信部續航已經達到媲美燃油車的600公里，完全能滿足絕大部分人的用車需求。

新寶駿，智能汽車先導者

與以上兩家品牌不同的是，新寶駿誕生時間最短，只有一年多，但就在這短短時間裏，它就已數次被央視報道，上週末還亮相《新聞聯播》黃金時段，可見其實力不容小覷。借央視廣告語來說，新寶駿是智能汽車先導者，是一家憑藉智能科技被央視認可的汽車品牌。

要在飽和的汽車市場站穩腳跟，遠比只在新能源領域發展更加困難。新寶駿能被央視認可，且多款車型均獲高銷量，與它一年發佈六款新車（其中有兩款已亮相發佈，即將上市），並致力於"智能、網聯、年輕、科技"品牌基因不無關係。而智能化方向已是車市主流，實現了自動駕駛、應用業界領先車聯網的新寶駿，則是精準把控了市場發展動態，不論是即將上市的新寶駿RC-5、新寶駿E300還是已上市的新寶駿RM-5、新寶駿RS-3等車型，都搭載了領先同級的智能駕駛與智能網聯技術。所以說，要選智能汽車，當真是繞不開新寶駿。

總之，時代在進步，科技在發展，如果總是用老眼光看到新事物，那麼總會錯過優質的產品。以上提及的三大國產品牌，不僅均是被央視認可過的，而且旗下都有銷量不錯的產品。所以，不論是看銷量選車，還是看權威媒體報道，它們都是錯不了的國產選擇。