“跟着买总没错”，应该是绝大部分消费者在购车时共有的内心想法，销量诚然左右着最终的购买决策。而在兵家必争之地的B级车市场中，现有的格局正悄悄发生改变，以往日系三强+大众的体系正在被上游的豪华品牌所动摇。反应到销量上就是：日系三强变双雄，大众系一蹶不振，而取代它们的正是奔驰和宝马。如果你看中销量的话，那么今年下面这四款车会率先被加入你的购物车。

丰田凯美瑞

第八代凯美瑞之于丰田就像是工程师和设计师“睡醒”之后的作品，其一改之前的中庸无趣，全新的平台，全新的驾驶感受，再加上这么多年的口碑积累，销量自然不会差，甚至坊间对其还打趣道“凯美瑞只要想好好卖，第一就不会被夺走”。的确，目前凯美瑞的优惠幅度并没有竞争对手那样放得开，但即便如此，销量依旧能让厂家做梦时都能笑醒。

可实际上，如果把凯美瑞丢到竞争对手堆中，论运动性它并不算出众。此外，受制于2.0L自然吸气发动机本就羸弱的动力，购买它的消费者实际上还是冲着稳定、可靠的口碑去的。这里就不得不佩服丰田的营销能力，就算围绕凯美瑞出现过种种召回事件，但长久以来积攒的口碑并不会轻易倒塌。

毕竟在消费者眼中，B级车的职责就是比A级车拥有更大的空间，同时动力够用、省心可靠即可。因此，凯美瑞几乎无短板的表现正中消费者的购车需求，其热卖也是情理之中的事情。如果对2.0L不满意，它还有2.5及混动版本，丰富的选择面也能推动销量的上涨。

本田雅阁

和凯美瑞一样，在国内历经数代更迭的雅阁自然也头顶“买它不会错”的光环。可能本田先前运动向的产品宣传对上一代消费者产生不了太大的动容，但随着年轻化的不断推进，再加之10代雅阁风格上的转变，后浪的强悍买买买能力体现的一览无余。

而回归到产品本身，10代雅阁除了超高的颜值之外，乐于在后排坐上一坐的中国消费者也绝对会被它宽敞且舒适的后排感受种草。作为一台家用车，空间表现就吃准了消费者的喜好。更别提它还有这同级上乘的驾驶感受。

相较于1.5T+CVT的版本，2.0混动版本更加令人惊艳，不光动力输出轻快安静，悬架的压缩回弹也更为从容，很有高级感。虽说雅阁车内的用料和做工依旧是它最大的短板，但在多方真香的诱惑下，忍就忍了吧。

奔驰C级

如今的中国消费者大部分仍处在“品牌体验”阶段，而拥有悠久历史和无数情怀故事的豪华品牌必然拥有更强的诱惑力。更何况豪华品牌车型售价一降再降，原本只能买到普通B级车的预算，现在咬咬牙就能够到豪华品牌，何乐而不为？

就拿奔驰C级来说，低配车型的落地价已经落到了30万以里。除却价格的诱惑，这一代奔驰C级的设计也远远拉开了竞争对手，不论是外观设计，还是内饰所呈现的豪华感至今同级无车可以撼动，为颜值而买单，并无不妥。

然，奔驰C级的驾驶感受的确有悖消费者的胃口，抖动明显的启停系统、硬朗的悬架以及不怎么积极动力响应都是其弊端所在。但话又说回来了，有了品牌的加持，还在意这些干嘛。

宝马3系

同样对操控性下降不Care的还有宝马3系。在消费者的认知中，宝马天生就是与操控和驾驶乐趣捆绑在一起，所以这一代3系尽管变得不怎么运动了，但也无法阻止消费者对它的购买欲望。毕竟都说最好的3系是上一代。

先不说驾驶性能如何如何，这一代3系最大的诱惑力在于外观，尤其是曜夜版上黑化的套件足以勾起你对于它性能的期待。此外，得益于新款3系在隔音、座椅舒适性以及豪华感这三个最容易被消费者感知的层面较之上一代有了很大的提升。也难怪销量在开放优惠后蹭蹭往上涨。

再来说驾驶，其实这一代并没有想象中那么不堪，转向依旧精准，并且整体营造的驾驶氛围依旧是运动的。变速箱除了低速偶有闯动外，与发动机的匹配依旧是同级的标杆。

总结：销量不能代表一切，但销量好的，产品力不定不会差，不管它们卖的是设计、品牌还是实用性，忠于自己内心的就是最好的。

文/铁哥 图/汽车之家