由於受到開年疫情的影響，不少行業都或多或少受到了一些影響，包括國內的汽車行業也不例外。相比較前幾年的高速發展，國內汽車行業面對這種突如其來的影響，過去幾個月普遍的市場表現都相對低迷，尤其對於那些體量較大的車企而言更是如此，受到疫情影響可謂牽一髮而動全身，比如銷量常年領先的上汽大衆就面臨着較大的挑戰。

隨着國內疫情得到了相對有效的控制，不少汽車企業也早已復工復產，國內車市開始逐漸恢復往日的活力，這點從5月份的銷量表現也不難看出，銷量數據相比前幾個月明顯提升不少，不過就汽車品牌的排名而言，位列前幾名的變化倒是不明顯，依然以一汽-大衆、上汽大衆與上汽通用佔據前三位。隨着車市銷量表現相對穩定，一汽-大衆銷量數據保持前列，而上汽大衆與上汽通用雖然稍顯落後，但是就整個市場而言能夠得到這一成績並且排名相對穩固，已經相當的不容易。

細化到第二名上汽大衆，今年前5個月的累計銷量達到51.9萬輛，就數據而言確實不如往年那麼強勢，不過依然牢牢佔據第二的車企排名，足以見得即便面對疫情的突發影響，上汽大衆依然經受得住考驗，而且這還是在上汽大衆旗下並沒有高端品牌帶動銷量的前提下，能夠得到這一成績確實比一汽-大衆與上汽通用更爲不易。

如今國內消費者對於高端品牌的需求量明顯比以往更多，而且高端車型的利潤也相對更高，因此缺少高端品牌對於車企而言等於處在一定的競爭劣勢。而面對今年經濟發展求穩的大環境，各大車企自然也開始自我反思，該如何提升面對風險的能力，以避免銷量與市場佔有率大幅度的下跌，一場疫情更加堅定了不少車企調整產品結構的決心。

而說到這種做法，其實上汽大衆此前已經開始有所行動，成效最明顯的無外乎入門級產品在整體銷量中的比例開始下降，而填補空缺的則是定位中高端的車型，以此推動整個品牌的車型向高處發展，雖然失去了入門級車型的部分市場，但是在中高端市場中取得成績，可謂有失必有得，對於優化上汽大衆的產品結構很有必要。

在逐漸優化產品結構的過程中，上汽大衆的目標不再只是執着於銷量第一，今年的上汽大衆主要目標在於保持市場佔有率，爲未來更爲殘酷的競爭提前做好準備。眼下疫情就是考驗各大車企的時刻，國內汽車行業也開始告別前幾年快速發展的時代，推動着更多車企開始自我調整與優化，而上汽大衆無疑走在前列，順應潮流必將取得更出色的表現。