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智能的，并非的一定就是电动的。

在系统软件升级到V10.2版本，特斯拉开启了一堂名为软件驱动，如何重构汽车交互体验的课程。表达的就是，让用户成为“更炫酷的次世代出行生活”，这是特斯拉对用户真挚的愿景也是特斯拉的未来持续的一条理念。

有人说特斯拉的诞生更像是成年人的“玩具”，但我认为特斯拉的诞生与之迭代的除了自研技术，更多是来自产品科技的属性魅力，车联网的时代其实早已到来。

没错，现在的特斯拉以1901亿美元已经成为全球市值最高的汽车公司。这不仅创造了历史，更多的则是让用户看到了特斯拉在技术迭代上的改变，尤其是在软件与用户交互体验上。虽然马斯克很反感AI，但从现状来看马斯克也改变不了AI对特斯拉基因塑造的影响力。所以经过层层迭代，V10.2版本的特斯拉AI依然不会占据为中心，但绝对会是当下用户心中所想，既有实力又有惊喜。所以，我们可以大胆的排除是硬件影响软件，而其真正的影响力可以归为其“智动的”软性层面。

V10.2版本的诞生如此，这一次我们可以看到更新变化更多的是特斯拉开始提升软性的车载娱乐项目，其中加入了Tesla剧场、腾讯、爱奇艺、B站、喜马拉雅欢乐斗地主、欢乐麻将、空气质量指数和天气等娱乐所需。

这也让我想起了，特斯拉刚刚进入国内的无奈，当时能够给予特斯拉汽车充电的电站电桩基本微乎其微。这期间特斯拉的软件层面也略微单一，但随着用户的体验与建议，特斯拉不断聆听用户内心所需并且快速改进，目的就是让用户感受到建议是可以被理解与尊重的，这比卖掉一台车更值得特斯拉去做。与之变化的则是短短一年时间，特斯拉就在全国范围里建设了50座超级充电站与700座充电桩。这样高效的技术迭代，省去了用户的后顾之忧，真正起到了让“软件驱动硬件，协同定义产品”从而大放异彩。

另外细节上，像Autopilot自动辅助驾驶至今已经提供了多种功能，比如哨兵模式，能实时监视汽车周边环境；在行驶时能自动通过摄像头监控周边环境，将车自动锁定在车道中线，在切换车道时，系统发现无法安全切换到新车道，会自动调整方向盘，防止用户变道；在Model 3 Performance高性能版甚至带有赛道模式，驾驶员能自定义调节前后轮动力分配、电子稳定系统介入程度，以及能量回收力度调节等多种核心参数，让车辆在前驱、后驱、四驱之间随意切换。未来还会通过OTA升级，实现识别交通信号灯和停车标志并做出反应，在城市街道中自动辅助驾驶。

未来期望特斯拉，能够纳入更多用户建议，在性能及技术上的表现更加优秀。同时我们也会对未来在国内推出的Model Y充满了好奇与想象。