近期奥迪完成了从A8到A6、A4等一大批车型的更新，其中3.0T车型配备的48V轻度混动和2.0T车型配备的12V轻度混动带来的电子电气架构革新引起了行业热议。今天就随着小星来了解一下技术细节吧。

基于主线的电子电气架构

↑奥迪基于主线的电子电气架构

奥迪全新电子电气架构最鲜明的特点在于采用了蓄电池主线和多电池架构。

相比前代车型，现在的主线是整体式的。该线为采用红色PVC绝缘层刚性扁平带铝线，线的截面积为150mm2。主线的起点是后备箱处的12V蓄电池正极，向前连接至发动机舱的分线器TV2和TV3。主线架构可以更好的将电源分配至车身前部的用电器和后部的用电器。

多电池架构

↑铅酸电池与锂电池特性比较

奥迪3.0T车型配备的48V轻度混动和2.0T车型配备的12V轻度混动都采用了多电池架构。在保留传统12V铅酸电池的同时分别增加了48V锂电池和12V锂电池。其背后的原因则源自于铅酸电池与锂电池特性。铅酸电池顾名思义分别由金属铅的电极（二氧化铅的正极和铅的负极）和硫酸电解液组成。12V铅酸电池一般采用6个2V电池单格。锂离子电池由锂离子在镍钴锰与金属锂的化合物正极到石墨负极的移动产生电流。锂离子电池的优势包括：

能量回收能力强--可达5kW以上，是铅酸电池的至少5倍

循环寿命长--可达3000循环，是铅酸电池的10倍

重量轻--更高能量功率密度，轻至铅酸电池的一半

48V轻度混动系统

↑全新奥迪A8的48V轻度混动系统细节

以全新奥迪A8的3.0T发动机的版本为例，48V轻度混动系统由3.0TFSI V6发动机、48V皮带驱动启动发电一体机BSG、用于冷启动的12V启动机、DCDC转换器和48V及12V电池组成。此次全新奥迪A8配备的48V皮带驱动启动发电一体机BSG功率为12kW，输出扭矩为60Nm。

↑全新奥迪A8配备的48V轻度混动电气架构

全新奥迪A8配备的48V轻度混动电气架构中48V供电网的主要部件是皮带驱动启动发电一体机和48V锂离子蓄电池。皮带驱动启动发电一体机在发电时为48V供电网提供电能。作为起动机时作为用电器用来起动发动机。变压器是48V供电网和12V供电网之间的连接部件。12V供电网中使用铅酸蓄电池为所有12V用电器供电。其中12V小齿轮式起动机用于发动机冷起动。

↑全新奥迪A8配备的48V锂电池

其中48V锂离子蓄电池扮演着重要的角色。全新奥迪A8配备的48V锂电池容量为9.6Ah（0.27kWh），重量10kg。内部具体包含13个锂电池单格电芯、钢制底架、蓄电池壳体、放气阀、电芯插接模块、蓄电池控制单元、14孔插座、带有继电器保险丝和48V连接螺栓的接线板以及保险丝封盖。配备48V锂电池的轻度混动系统能以约15kW回收可再生制动能量。

12V轻度混动系统

↑全新奥迪A4的12V轻度混动系统细节

以全新奥迪A4的2.0T发动机的版本为例，12V轻度混动系统由2.0TFSI发动机、12V皮带驱动启动发电一体机BSG、用于冷启动的12V启动机、12V铅酸蓄电池及12V锂电池组成。此次全新奥迪A4配备的12V皮带驱动启动发电一体机BSG功率为6kW，输出扭矩为60Nm。

↑全新奥迪A4配备的12V轻度混动电气架构

全新奥迪A4配备的12V轻度混动电气架构中12V供电网除了常见部件，主要增加了皮带驱动启动发电一体机和12V锂离子蓄电池。皮带驱动启动发电一体机在发电时为12V供电网提供电能。作为起动机时作为用电器用来起动发动机。12V小齿轮式起动机则用于发动机冷起动。68Ah的AGM铅酸蓄电池和12V锂电池通过锂离子蓄电池内置的继电器接通。12V锂电池作为第二蓄电池配备铝制防护壳体。

↑全新奥迪A4配备的12V锂电池

实际上12V锂电池已在市面上很多在乎车重的跑车车型得以广泛应用，比如保时捷911、奔驰GT和宝马M3等。全新奥迪A4配备的12V锂电池容量为11Ah（0.15kWh），重量5kg。内部具体包含4个锂电池单格电芯、单元格外部支架和内部支架、汇流排支架、蓄电池壳体、蓄电池控制单元、继电器和连接螺栓。配备12V锂电池的轻度混动系统能以约5kW回收可再生制动能量。

↑奥迪Q5L配备的铅酸蓄电池（左）和12V锂电池（右）

综上所述，奥迪全新电子电气架构最鲜明的特点在于采用了蓄电池主线和多电池架构。其中3.0T车型配备的48V轻度混动和2.0T车型配备的12V轻度混动带来电子电气架构革新。奥迪从A8到A6、A4等一大批车型都开始应用该技术，在增强运动性的同时兼顾油耗和排放。相信全新的电子电气架构将逐渐在大众集团得到更广泛的应用

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