早前“称霸秋名山”的五菱汽车，如今又随着“地摊神车”火遍大江南北。五菱汽车迎着“地摊经济浪潮”，顺势推出了一款后备厢可3面打开的翼开启售货车。“神车”一出立马刷爆网络，消息发布当日五菱公司股价一度飙升120%。 以“人民需要什么，五菱就造什么”为使命的五菱汽车，如愿成为备受敬仰的国民新宠。

从曾经的“秋名山老司机”到现在的“地摊神器”，上汽通用五菱快速的热度反应不光体现了其营销团队的“尽力尽责”，也有一个五菱估计自己都不愿意承认的原因——光脚的不怕穿鞋的。

没错，这些热点可以说“只有五菱才敢蹭”。换位思考一下，如果你是大众、本田甚至豪华品牌的营销策划，你敢拿自己的车去蹭“后备箱一开摆地摊”的热度么？敢拿自己的运动轿车去“秋名山赛一赛”么？讲到底，这些热点都太（L）接（O）地（W）气了，某种意义上对品牌形象会造成一定的损害，不过五菱不怕，毕竟它可以说是全中国最接地气的汽车品牌了。

“人民需要什么，我们就造什么”——响亮的口号"病毒式的传播着，但事实上，数据告诉我们，五菱的品牌形象已经不能满足“人民日渐增长的物质需求了”。

销量和利润齐下滑，五菱宏光PLUS转型“阵痛”

随着消费升级的渗透，低端车市场近年来持续坍缩，“微车之王”上汽通用五菱销量式微。

数据显示，2017年上汽通用五菱销量为2150018辆，同比增长0.93%；然而自2018年车市整体环境遇冷之后，五菱遭到了冲击，上汽通用五菱在2018年销量为2071551辆，同比下滑3.65%；2019年，上汽通用五菱销量为1660007辆，同比更是下滑 19.42%。

销量持续下滑也导致业绩的持续下滑。五菱汽车在2017年和2018年分别实现营业收入为161.24亿元和151.20亿元，同比减少3.3%和6.2%，归属上市公司股东净利润为1.73亿和7067.30万。

日前，根据五菱汽车集团控股有限公司5月14日公告显示，截至2019年12月31日止年度未经审核综合管理帐目之评估，预期于截至2019年12月31日止年度将录得净亏损约1.67亿元人民币，与初步未经审核业绩公告相比之报告数值为净利润114.5万元。

从行业发展趋势来看，低端车市场快速萎缩是上汽通用五菱销量骤降的主要原因。在以前，国内汽车发展还没有这么成熟的时候，低端车是非常有市场的，而像五菱宏光这种能"拉人载货"并且极具性价比的车子自然是让不少人青睐。

不过，随着市场的不断发展，以及消费者眼光的提高，能"拉人载货"的五菱宏光慢慢就不能入眼了。为此，五菱推出五菱宏光PLUS，与五菱宏光定位偏向商用不同，对于五菱宏光PLUS，上汽通用五菱对外宣称是基于消费需求而最新开发的产品，也将是旗下最“宜商宜家”的车型。

宏光PLUS的推出，一定程度上反映了上汽通用五菱对市场的最新理解。随着市场竞争加剧及用户持续消费升级，偏向商用的五菱宏光目标用户群正在缩窄，自去年以来持续下滑的销量也说明了这一点。而如果要抓住这些用户，这些车型必须要向家用需求进行转向。由此看来，宏光PLUS即将进攻这块新市场。

不过目前来看，无论是合资车还是国产自主品牌，纷纷布局MPV领域。再加之随着"增量市场"向"存量市场"的不断改变，甚至许多车型的价格也越压越低，这也在无形中侵蚀着五菱宏光这种低端车的市场。相比其他车型，五菱宏光在性价比、动力、空间、驾乘感受上的优势，正在被削弱，这也导致五菱宏光甚至是整个上汽通用五菱都面临着严重的挑战。

新宝骏失败的向上之路

低端路线注定不可持续、品牌向上寻求突围势在必行。因此，上汽通用五菱从去年开始面临着品牌向上的艰难挑战。在去年年底，上汽通用五菱就开始了企业的转型向上之路，其计划在2018-2020年间投资约115亿元，势要将品牌向上发展。

于是我们看到宝骏发布“钻石标”并以新宝骏自居。

宝骏在去年更新了钻石标之后，车型设计全新改头换面，仔细一瞅，颜值是那么回事了。新LOGO之下，新宝骏半年内推出的RS-3、RS-5等四款车型，产品攻势猛烈，可见向上转型的急迫。但一年已过，销量差强人意，神车威风消弭不见，新宝骏品牌在2019年仅贡献出9万辆的销量。

从目前的销量上来看，新宝骏卖的最好的两款车是RS-3（7.18-8.98万）和RM-5（7.88-12.08万），一台为入门价格很低的小型SUV，一台为大空间的MPV跨界车，四月销量分别为0.36万辆和0.13万辆。

而承担拉高品牌定位的中级车RC-6（8.48-12.38万）和紧凑级SUV RS-5（9.78-13.58万），销量则更加惨淡，RS-5 4月仅仅卖出触目惊心的0.01万辆，而RC-6则卖出0.1万辆。

新宝骏用行动证明了，换个LOGO不能解决问题。宝骏毕竟还是宝骏，再怎么包装，品牌力也很难提高。8万多的价格，买一辆吉利或者是长城，也比开个新宝骏感觉好。而五菱的品牌形象，不用我说，相信大家心中也有数。

薛海涛将如何破局？

品牌“向上走”，怎么就这么难呢？“宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清”，上汽通用五菱总经理沈阳曾指出顽疾所在。的确，不管是新旧宝骏品牌，都没能彻底摆脱五菱的“平民形象”，所以不管车型产品力如何，品牌荣誉度低会成为它们的竞争劣势。

新宝骏趟过的河，踩过的坑，五菱还是得趟一遍。一意孤行的上汽通用五菱不久前也启用了全新的“银标”，意欲为后续的进军国际和乘用车市场铺路，走品牌向上之路。

虽然提前走了一年，新宝骏的经历也可以为换标之后的五菱提供一些借鉴，避掉一些雷区。但新宝骏未能避过的雷区，就是核心技术和产品质量的难关，也是五菱必须面对的事情，这不是换标就能解决的。因为，五菱并没有技术积淀，造出的所谓“高端产品”也只是在现有车型基础上提高用料水平、增加多媒体配置、并且加上“奇怪的”外观套件，并不能造出真正在素质上高一个级别的产品。

目前五菱换标后的首款新车已经曝光，单纯从“凯捷”这个名字来看，我们能将它拆解为凯旋、捷报两个词组，这或许是五菱对这款新车的美好预期。从设计语言看，五菱凯捷像是新宝骏RS-5和宝骏360的结合体，但这也无伤大雅，毕竟两个品牌都属于五菱汽车。

且不论它裸车售价多少（肯定比宏光系列微面要贵），单看这个车漆、这个灯组是看起来更高级了，也表示售后维修起来也就更贵了。那么，它的本质就是在工具属性没有太大提升的情况下，让消费者多花钱。老百姓需要一个更高级的五菱出现吗？显然上汽通用五菱还未明白“五菱人民”到底需要什么。

综合来看，走性价比和亲民路线，为过去的五菱赢得了销量，但却无形中让其在国人消费者心中，留下了“低端廉价”的品牌形象。这成为了近年来消费升级趋势下，五菱转型升级路上的最大掣肘。以前是五菱，现如今凯捷一出，它是不是还在造老百姓买得起，用的好的车吗？就需要打一个大大的问号了。与其先静下心来好好研发一下产品，把产品质量做扎实了，才能真正的换标=换命。

今年，上汽通用五菱面临的销量危机远大于2016年的那一次，在“正常轮岗”面前，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛薛海涛的压力显然不小。薛海涛能否在今年下半年进行破局，这对于其未来的职业生涯来说将至关重要。