重要提醒！走跨海大桥有变化！专家解读大桥为何涡振...
6月18日晚6:30至7:40，
西堠门大桥发生了
竖向弯曲振动现象，
也就是涡振。
近日，
省交投集团和市大桥建设管理中心
召开大桥涡振现象专家咨询会，
来自同济大学、西南交通大学
等院校机构的专家经质询讨论，
认为本次振动为
一次普通涡振现象，
大桥结构处于安全状态。
那么，为何会发生涡振？
这对今后大桥运营和管理
又提出怎样的要求？
有关这些问题，
著名的桥梁结构专家，
国际桥梁与结构工程协会主席、
同济大学教授葛耀君做了解读。
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类似涡振现象较常见
国际桥梁与结构工程协会主席、同济大学教授 葛耀君：
类似这样的涡振应该说还是比较多的，国内外都有。但这跟跨度有关系，因为西堠门大桥2009年12月建成的时候，它是全世界跨度最大的钢箱梁悬索桥，对于1000米以上跨度的桥梁，10座桥梁中8座都在振。
据了解，自建成通车以来，西堠门大桥每年可监测到20~30次涡振现象，每次持续时间10到300分钟，加速度和位移幅值均在规定允许范围内，本次涡振持续时间约70分钟，加速度和位移幅值也在规定允许范围内，对于桥梁结构安全性的影响完全可以忽略不计。
此次涡振无须恐慌
国际桥梁与结构工程协会主席、同济大学教授 葛耀君：
针对行车舒适性，国外一般规定完全没有舒适性问题，或者人感觉不到振动的加速度均方根值是0.3m/s²。
但是实际上，那天晚上发生的是0.42m/s²，人就有感觉。国外最严格的舒适性的控制标准是1.0m/s²，所以完全不需要引起恐慌。
引起涡振的条件颇为苛刻
事实上，要引起涡振的条件颇为苛刻：如风向基本和桥面正交，形成“正攻角”；风要“平稳”，而非台风般风速忽高忽低。
因此，葛耀君建议，要有效利用大桥结构健康监测系统，研究振动专项预警阈值，科学指导大桥运营管理。
下一步，专家建议这么做
国际桥梁与结构工程协会主席、同济大学教授 葛耀君：
我觉得首先要把健康监测系统的数据高效地利用起来，下一步是否可以考虑采取一些涡振振动的控制措施，把振动消到人没有感觉。我们没有能力把它降到不振，但是我可以把它振幅降下来。此外，可以增加一个阻尼器，用给它主动地提供阻力的方式（降低振幅）。
