在开始之前问大家一个问题：你觉得日系车省油吗？

为什么日系车比较省油？真的是因为车皮薄吗？还是另有原因，今天九哥做了个分析，带你看看日系车省油的原因何在。

首先我们来谈一谈宏观方面 — 日系车为什么要主攻燃油经济性这方面呢，因为日本它是一个岛国，面积不大，资源匮乏，石油更是要依赖进口，所以，日本政府就对汽车厂商要求：生产省油的汽车十分的有必要。反观美国 地广人稀，国土面积世界第四，地广人稀的，资源充足，所以他们生产汽车的时候不会在乎油耗问题，这也就是在人们印象中美国车油耗大的原因，当然这也就是十几二十年前的概念，现在美系车的油耗比以往也有所降低。

自身环境的因素造就了不同的造车理念，日系车的造车理念对油耗是十分看重的，在追求降低燃油经济性方面各个汽车厂商之间都投入了大量的时间，积累的经验也比较多，这就不得不说这几家日系车出色的发动机技术。

马自达 —— 创驰蓝天技术

马自达对技术的追求可谓是业界内扛把子，马自达另辟蹊径研究出来的创驰蓝天技术不光光是针对发动机的，而是对变速箱、底盘和车身结构的优化技术。创驰蓝天的发动机是业内效率最高的民用四缸自然吸气发动机之一，同时还兼顾了油耗、动力、低扭矩需求，恐怕只有本田的地球梦发动机可与其一战，同级别的欧美系车的涡轮就是分分钟搞定。

本田 —— 地球梦发动机

本田最原始的发动机技术是VTEC，后来演变成i-VTEC,由机械控制转变为电子控制，在后来研发并量产了动力非常强劲的地球梦发动机，平民超跑 —— 飞度正是搭载的本田的地球梦发动机，市场口碑那是肉眼可见的，汽车圈更是有本田汽车是“买发动机送车”的说法。

丰田 —— D-4-ST发动机

“开不坏的丰田”一直是汽车市场上公认的存在，丰田除了可靠性之外，更加是将燃油经济性做到极致，丰田的D-4ST发动机的热效率能够达到40%左右，要知道的是，这个数据即使在柴油汽车上也不一定能够做到，可见丰田在发动机技术上也是造诣颇厚。

日产 —— 可变压缩比发动机

日产的可变压缩比2.0T发动机已经上市很长时间了，通过改变呀随笔，来替改发动机不同负荷工况下的燃烧效果，提高发动机的输出效率，从而降低油耗，20年前可变压缩比技术因为技术屏障无法突破，萨博将它放弃，20年后，日产将这项技术带给人们，由此可见日系车发动机技术研究的百折不挠。

CVT变速箱

除了对发动机的追求外，我们纵观日系车尤其是家用车日系车上面，大部分都是使用的CVT变速箱，CVT变速箱最大的特点就是平顺性和低油耗方面，在与油耗表现突出的发动机相匹配之后，日系车省油的效果更加的明显。我们都知道丰田爱信的AT变速箱是非常的有名，在这种情况下，丰田旗下很多车型依旧采用的是CVT变速箱，可见CVT变速箱对油耗表现连通丰田都是认可的。

网上说得最多的就是日系车的车皮薄，重量轻，所以才省油的，其实不然，有兴趣的朋友可以自行查阅资料看一下，日系车和欧美车在钢板厚度上并没有太大的差距，各大主流厂商的车皮厚度平均值包支持在1.0mm左右，不过有些车的车漆是真的薄，一挂就留痕，这个我不否认。

整篇文章下来，肯定有人要问：都说日系车省油，难道日系车没有不省油的吗？答案并非如此，日系的家用车确实是很省油，但是也有一些像陆巡、途乐这样的中大型SUV确实是“油老虎”，所以说不是所有的日系车都省油。

看到这儿你还在说日系车省油是因为车皮薄吗？