提到汽車，大家脫口而出的一般都是奔馳、福特、本田、現代等歐美日韓品牌。我們的國產車雖然也發展了許多年，銷量也都開始上來了，但在人們心中的形象總體上還是不怎麼好。不過，也有少數例外，比如曾經大名鼎鼎的“秋名山神車”，如今萬衆矚目的“地攤神器”五菱宏光。

五菱宏光是上汽通用五菱自主研發的一款跨界產品，但讓其“封神”的並不是這個花裏胡哨的“跨界”概念，而是“這個價格不該有的質量”。網上各種關於五菱宏光的段子，比如，一根房梁掉下來，本來要壓壞一排小車，但恰好中間有一輛五菱，拯救了全場。網上還有五菱宏光各種賽車漂移、跋山涉水視頻或圖片，也讓人們覺得這個小牌子質量不輸大牌。

但其實說五菱宏光是“地攤神器”更爲貼切一點。社會上有這麼一句話，叫“開別的車是你養車，開五菱是車養你”。這話還真的不誇張，我們在外面看到的五菱車基本都是小生意人開的，比如賣水果的、賣小商品的、修樓房漏水的、拉貨的，很多都承載着一家人的生計。這樣的車主數量很多，從街頭巷尾到田野山間都有他們的身影，所以人們到處都能看到五菱宏光。這些車主基本都是不存在給車做保養的，卻怎麼都開不壞。這纔是五菱成爲“神車”真正原因。

如今，五菱雖然算不上高端車，但人們至少都不再輕視它了。其實除了五菱之外，中國還有另一個不該被輕視的汽車品牌，就是哈弗。

五菱是做拖拉機出身的，哈佛其實也差不多，是做皮卡出身的。稍微懂車的人應該都知道，哈弗是中國SUV的銷量冠軍，而且已經蟬聯好多年，累計銷量超過500萬輛，但哈弗並沒有五菱那麼幸運，能成爲萬衆敬仰的“神車”。一般來說，對車不感興趣的人可能知道五菱，但不一定知道哈弗。

哈弗是長城汽車分離出來的獨立品牌，長城2002年推出“賽弗”，2005年才正式推出哈弗。賽弗推出的時候，SUV對中國人來說還是一個比較陌生的概念，但一經推出就很受歡迎。正式生產哈弗的時候，長城汽車先建了一個10萬輛產能的生產基地，可見其對SUV市場前景的看好。配置上，長城哈弗也是不惜本錢，比如第一款車推出時，安全氣囊都是用的德國博世的，一開始就採用的世界標準而非國內標準進行全程碰撞試驗。

事實證明，哈佛的眼光沒錯。憑藉出色的配置和質量加上低廉的價格，哈弗很快就在SUV這個細分領域成爲銷量王者，而大多數國產汽車品牌至今還在傳統小轎車領域跟國外大牌死磕。後來，很多國產車都開始重視SUV了。根據最新數據，今年前五個月，國內SUV銷量前三都是國產品牌，第一名就是哈弗H6，銷量達9.85萬輛，比第二名長安CS75多1萬多輛。國際方面，哈弗在推出的第二年就批量出口到發達國家意大利了。2009年，哈弗就拿到了歐盟的無限制自由銷售權，如今已進入50多個國家。

不過，總體上來說，儘管哈佛也嘗試推出了價格在20萬以上的高端車型，卻仍然難以改變作爲國產車而被輕視的境地。但其實，哈弗比五菱不得差，五菱的那些賽車片段都只是“野路子”，哈弗可是真的拿出去參加過國際頂級專業賽事——達喀爾拉力賽的。哈弗背後不僅長城自主研發的發動機和變速器，未來五年，還將投入300多億重點研發智能網聯、新能源等高新技術。

個人覺得，這個品牌會成爲五菱之後的另一個“神車”品牌，只是現在被大家忽視了。