大众速腾A+级车型的定位，无论是在车身尺寸、内部空间，还是在售价方面，与兄弟车型比，常处于左右为难状态。15万左右的买车预算，如果买辆速腾1.4T双离合，那么同样的价钱可以买到朗逸1.4T的顶配，同时也可以买到空间更大、动力相同的迈腾/帕萨特，但尽管如此，速腾的销量依然能够保持月销2万台以上，这足以说明速腾的优势很大。不过无论是大众的1.2T还是1.4T车型，都逃不了与七速干式双离合变速箱的匹配，那么大众速腾1.4T双离合靠谱吗？也常会遇到堵车路况，双离合受得了吗？

不仅仅是速腾，大众旗下的中低端汽车，与涡轮增压发动机相互匹配的几乎都是七速干式双离合变速箱，干式双离合之所以不被有些国人受人待见，与大众13年干式双离合的集体爆发召回有很大关系。其实不仅仅是大众，包括现代起亚、国产自主品牌汽车研发的双离合等，都同样存在这换挡顿挫、后期故障率相对较高的“先天性病”。

由于干式双离合变速箱的硬件设计，在工作过程中，如果说我们进行升档操作，另一套奇数或偶数档位的变速箱会时刻准备着升档操作，但是如果我们进行降档操作，此时另一套变速箱依然是做好了升档的准备，我们出其不意的降档会让变速箱一时不能接受，于是偶尔换挡时的顿挫感就产生了。而干式双离合的内部构造，是由纯纯正正的齿轮相互作用而成，常年暴露在外部，没有油液这样的快速冷却辅助，频繁的换挡操作会加速变速箱升温，而又得不到及时冷却，久而久之故障就会出现。

干式双离合这两个明显的“通病”，车厂专家们自然知道，尤其是双离合变速箱的“大哥”大众，目前大众双离合变速箱的技术几乎是做到了全球第一。到目前为止，大众对双离合变速箱的研究已有至少20年，即使是研发能力再弱、双离合变速箱的通病再难消除，那这么多年来大众对双离合一点一滴的优化，也足以使双离合的稳定性得到了极大的提高。比如说大众在对双离合的研究过程中，为了减少变速箱的产热量、加快变速箱的散热，对变速箱的换挡逻辑重新开发，使变速箱升档容易降档难，尤其是在低速行驶的时候，基本上会维持2挡行驶，从而来避免在堵车路况上低速行驶时变速箱频繁换挡的不足。

另外，大众速腾1.4T双离合变速箱的离合器总成的材质，也进行了特殊改善，散热效果得到了显著提升。以上是大众双离合在主观方面上的优化，从客观角度来讲，大众七速干式双离合除了在速腾上搭载外，在宝来、朗逸、迈腾、帕萨特、途观等车型上也有使用，几乎是充斥在大众中低档的所有车型中，从它们的销量来讲，总计约大几十万的销量，如果说大众七速干式双离合变速箱还存在这问题，那么对大众自身的损失并不小。

所以说，不仅仅是大众速腾1.4T双离合，还包括大众旗下的所有的1.4T双离合、1.2T双离合组合，都是相对靠谱的，我们大可安心使用，即使是遇到堵车路况，双离合也可以受得了，前提是我们需要有良好的驾驶习惯，比如说在等红灯或临时停车时建议挂到N挡、堵车或爬坡路段使用S挡或手动挡等，来尽可能地减少变速箱频繁的换挡而带来的发热问题。最后，大钊想问大家一个问题，如果你也是大众干式双离合的用户，你觉得现在大众干式双离合怎么样、靠谱吗？我觉得挺靠谱的，大钊也是速腾车主，至今开了7年，没有遇到问题，你的爱车表现如何？欢迎留下你的看法