ES6上市已有一段時間,銷量也較爲穩定,而且還多次進入30萬以上的高端SUV銷量榜前10名。對於這麼一款造車新勢力的車型,大家一定很好奇,有什麼實力能擠贏一些合資或者豪華品牌車型,闖入前10?

所以大師這次給大家找來蔚來ES6進行試駕體驗,看看這款車有什麼魔力,能夠在半年完成累計交付 11433 輛,超過ES8併成爲銷量主力軍。先跟大師這段VLOG來簡單瞭解一下蔚來ES6這款車。

首先,蔚來ES6屬於一款中型SUV,車身尺寸長寬高爲4850/1965/1731mm,軸距達到了2900mm。相較ES8,只是車身長度以及軸距分別短了172mm和110mm,至於車身寬度與高度則是相差無幾。

外觀方面,ES6採用天際線家族設計風格,整體與ES8大致相同。分體式頭燈辨識度較高,上半部分爲兩段式LED日間行車燈,下半部分爲不規則頭燈組,包括遠近光燈和霧燈均使用全LED光源,大燈帶有自動開啓、轉向輔助、高度可調、延時關閉等功能,較爲實用。

側面線條和ES8也大致相同,都是採用較爲樸實無華的平直線條勾勒,兩車明顯差異出現在C柱以後的空間,從車窗上沿的鍍鉻飾條能看出。

試駕車採用的是多條幅式切削狀輪轂,並加入了雙色設計。搭配馬牌MaxContact MC6系列輪胎,主打運動操控,尺寸爲255/50 R20。在輪拱右上角還設有淡藍色的燈源,燈光節奏律動,較爲科幻。

前翼子板上設有充電接口,並且採用按壓式電動開關,蓋板旋轉打開頗具儀式感,而關閉則是通過內側關閉按鍵進行操作。由於蓋板周圍已做防水防塵等處理,所以充電口沒有獨立保護蓋。

ES6採用與ES8同款的隱藏式門把手,用電子鑰匙解鎖或按壓門把後端解鎖後彈起。若20秒無拉開車門的操作,則會自動收回,起到一定的防盜作用。

車尾部分,ES6與ES8的差異不算太大,ES6的尾燈線條更爲立體,後保險槓線條也更爲飽滿。

內飾則是小一號的ES8,假如你不是剛從ES8上下來換到ES6上,你可能就會把這兩臺車弄混淆。最明顯的地方就是中控屏的尺寸小了,但尺寸也達到了11.3英寸。

真皮包裹的多功能方向盤握感比較粗實,PILOT自動駕駛輔助功能按鍵的背光燈爲常亮狀態,較爲顯眼,方便駕駛員隨時激活使用。

前排座椅樣式較爲運動,皮質表面加入打孔處理,在頭枕處能看到清晰的品牌LOGO,而在肩部位置外側還有袖珍的蔚來LOGO銘牌,十分精緻。

副駕爲女王座椅,這是高配車型的象徵。除了提供電動腿託之外,還有獨立腳踏板。爲了設計這個獨立腳踏板,ES6犧牲了傳統車型的手套箱。

不過幸好ES6採用電子擋把,在中控地臺下方設有較大的鏤空儲物空間,輕鬆容納一些小包包。在儲物槽內,還隱藏了充電接口、掛鉤以及車載香薰揮發器。

乘坐空間方面都不成問題,由於沒有傳動軸,ES6的後排地板採用純平設計,座椅坐墊和椅背都較爲厚實,如果能加入座椅靠背角度調節就更完美了。

全系標配電動尾門,並且帶感應打開系統,日常使用較爲便利。後備廂空間非常可觀,進深、寬度都較爲理想,而且垂直高度也沒有太受到車頂弧線的影響。裝載大件行李也沒有太大壓力。

底盤方面,蔚來ES6採用的是前雙叉臂後多連桿式獨立懸架組合,而且簽名版試駕車還配備了軟硬、高低可變的空氣懸架。

動力方面,試駕車爲430km簽名版,搭載容量爲70kWh的三元鋰電池組。採用前後雙電機佈局,總功率達到400kW,峯值扭矩爲725N·m,電機功率與搭載V10發動機的奧迪R8跑車較爲接近。

擁有如此之強的動力,蔚來ES6的加速自然不弱,根據官方資料顯示,蔚來ES6百公里加速僅需要4.7秒。電門設置日常駕駛不會太沖,城市跟車還是挺舒適的。如果想要爽快的爆發,切換至運動模式,推背感源源不斷。

新能源車永遠逃不開充電這個話題,根據官方資料顯示,蔚來ES6快充至80%需要0.8小時,而慢充充滿則需要10個小時,但這並不是蔚來的車主的常態,而蔚來也不會平白無故就成爲高端純電動SUV。

因爲蔚來除了作爲一個汽車製造商,它還是一個汽車生態的創造者,你買到的不僅僅是一輛純電動SUV,還是一套當前最爲理想的用車體驗。因爲除了常規自行充電之外,蔚來還提供換電、一鍵代充甚至還有移動充電車,讓你的愛車隨時滿血復活。

這次,大師就是本次體驗重點所在。通過蔚來APP,從充電地圖中篩選出換電站,APP會顯示周邊換電站的詳情,包括換電站的地址、站內電池數量等,甚至電池電量狀態以及充電時長等均能顯示。

通過蔚來APP進行下單,預約時間到換電站進行換電,換電詳情請點擊文章開頭視頻觀看。

換電過程前後也只是幾分鐘而已,假如說特斯拉快充是充上電,買杯星巴克回來就充得差不多了,那蔚來的換電體驗可能是你在星巴克排隊點單的時候就已經幫你換好電,並停到專用停車位了。

另外一種方式就是一鍵加電功能,通過APP下單充電,通過預約時間,由蔚來充電專員上門取車充電。下單成功後,會有充電人員確認取車時間和地址,還可以通過APP授權充電人員使用虛擬鑰匙,整個過程無需與充電人員接觸。

待充電專員上門取車,會在鋪上一次性坐墊和方向盤套等工具,避免弄髒車主愛車,這種做得非常貼心。而且在充完電後還車前,還會進行車內消毒,並撤走一次性用具。

這種情況雖然比較少,但也有一定的使用場景,例如周邊換電站電池都是非滿電狀態,而車主又抽不開身去充電,並即將有超過剩餘續航里程的城際出行需求。

最後一種是採用蔚來充電車進行充電,一般城市充電採用的是電能充電,而偏遠地區則是採用柴油機發電進行充電。像之前蔚來ES8車主想要駕駛愛車進藏,而蔚來的老闆李斌得知,更是任性地滿足車主需求,派出充電車隨時補給。

大師結語:

無論是哪種充電方式,都比市面上常見的新能源汽車更有新鮮的用車體驗,而買新能源汽車不就是爲了感受與傳統燃油汽車不同的用車體驗嗎?而蔚來老闆李斌之所以說出“汽油車能去的我們電車都能去”,“用不了五年,加電比加油更方便”這些狂人語錄也不是毫無依據,首先,由政府大力扶持充電站充電樁的建設爲主力,配合上蔚來自身發展充電、換電站,完善出行網絡,再加之新能源汽車續航里程隨着電池技術進步而增加,已經出現了超700公里的NEDC續航車型。未來不遠,可期。

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