前不久，印度军方称在加勒万河谷发生的冲突事件中，印军士兵的死亡人数超过20人。在最初通报了1名军官和2名士兵死亡后，陆续有约17名伤员死亡。对于手握全球最大规模山地部队的印度陆军来说，这着实不是什么光彩的消息，毕竟其多年来一直在为自己打造“全球最强山地军”的光环，结果这次却出了个大洋相。于是乎人们不禁要问，这17名伤员究竟是如何莫名其妙地“伤重不治”的呢？

其实这件事情解释起来也不难，最主要的原因就是硬件跟不上，而硬件问题又与印度各军种长期存在的“山头主义”有关。在这里，先来说说硬件。

虽名为“河谷”，但加勒万河谷的海拔并不低，其位于高原雪山山地，这一地带的海拔在4300至5100米左右，温度极低且低压缺氧。在这种自然环境恶劣的地方，一线部队的驻扎地通常也只是临时性营地，毕竟这里并非365天都适合军队驻扎。临时营地的条件是多么的有限，想必不用多言。

倘若驻扎于此的部队规模比较小，如连、排一级，那随军军医和可携带的医疗物资就更不会非常充裕。除了常规的外科手术器材、高浓度葡萄糖和有限的血浆外，前线地带通常不具备实施大规模或大数量精密手术的能力。

前线条件不够怎么办？没别的办法，只能将伤员运到设备齐全的后方医院，这时候就轮到专用的高原运输装备上场了。对于印度山地军来说，其最倚重的高海拔空运装备就是法制SA-315B“美洲驼”直升机。SA-315B直升机的首飞时间是1969年，1971年开始服役，后来印度从法国手中买下了该机的生产许可证，在国内建立了生产线，直到今天仍在维持低速生产状态。

这款有着半个世纪历史的老式机型为何如此令印度人醉心？原因很简单，该机拥有全球最强的高原起降与飞行性能，曾在1972年创下爬升至12442米高空的纪录，时至今日都未被打破。要知道，现代军用直升机的最大爬升高度普遍在8000米以下，正常飞行高度不会超过3000米，能飞上5000米海拔地带的型号已然寥寥无几。正因如此，SA-315B虽属老式机型，却依然难以被取代。

然而，SA-315B毕竟属于轻型直升机，空重只有一吨出头，且机内空间极为有限。算上驾驶员和燃料后，该机在高原地带的运载能力被限制在100千克左右，也就是一次运送一副担架和一名伤员的程度，而印军可能之前没有想到会出现如此大规模的伤员，故没来得及调配足够的SA-315B直升机。

至于用车往山下送人，那就更费劲了。有兴趣的人可以看看加勒万河谷下方印度一侧的地形，车辆的陆地移动需要绕行多座雪山和峡谷，且高原环境对汽车发动机的影响很大，速度根本上不去，很容易耽误伤员的治疗。

那么，还有没有别的办法转运伤员？其实是有的，即使用SA-315B轻型直升机将人运到海拔相对较低的二线部队阵地，再用大中型直升机，如俄制米-17或美制UH-47F，把伤员批量运往后方医院。但这就引出印军的第二个问题了，即“山头主义”。

与很多国家的军队对直升机的隶属与使用不同，印度空军对军用直升机的占有权和控制数量其实要大于陆军航空兵，即便是用于反坦克作战的武装直升机，数量大头也是握在印度空军手中。如印度进口的美制AH-64“阿帕奇”武装直升机，首批交付的8架都由空军接收，而非陆军。这一现象看上去很奇怪，然而在“山头林立”的印度军队中却已存在多年。

如此一来，一个不可避免的尴尬问题就出现了：当陆军遇到突发状况，可用直升机数量不足时，需要向空军“申请调动”直升机来支援自己。说是“申请”，可不是打个电话那么简单的，而是要经过各级上报、局势评估、高层讨论和命令逐级下达。这一来一回的时间成本，能控制在几个小时内都是“烧高香”了，可惜那些苦等救援的伤兵们了……

总之，虽然印度在山地部队建设领域投入了很大成本，但现在看来依然远远不够，更不足以撑起自身野心。