文 | 李一帆

昨晚，新宝骏E300上市了，6.48万～8.48万元。

这是新宝骏品牌的首款新能源纯电动车型，麻雀虽小，五脏俱全。

与小蚂蚁、欧拉R1这些同级别微型电动相比，它的功能丰富度是绝对地碾压。

外观干净简洁，悬浮式座舱、立式转向灯、隐藏式门把手、个性化轮毂、可加热后视镜；内饰有二/三/四座布局可选，隐藏式储物箱、智能家居互联、远程视频、语音微信、微信抢红包、手机投屏、辅助泊车、远程泊车、远程车控、车内生命体征监测/物品检测，且搭置5G芯片……

喏，这辆小K-Car打包给你的服务，是不是比你家地库里那辆5米多长的C级车还多。

“人民需要什么，五菱就造什么。”上汽通用五菱说，“兄弟，只能帮你到这儿了。”

上面那句话其实是我说的。他们在昨晚发布会现场的原话是：“希望这辆车能够陪你成长。它不是工具，而是家人。”

我愿意相信这句话不只是句公关腔的发言稿，而是上汽通用五菱的真心话。

因为近两年的他们，一直在为“成长”做着各种各样的尝试与改变。

他们是在中国汽车市场掉头向下的2018年正式摸索起了企业向上的转型。

2018年年初，他们先在内部提出了“跨10工程”，决心要将宝骏的最低售价突破10万元，跳脱低端市场。因为只有进入10万元区间，才能进入真正主流的乘用车品牌鄙视链。

同年10月，上汽通用五菱发布了应用于宝骏品牌车型的全新平台——R平台，正式对外宣告，开启乘用化战略升级转型，宝骏品牌将从此“向上”。他们计划在2018～2020年间投资约115亿元，实现产品、品牌和技术的升级，改头换面。

随着2019年1月，宝骏汽车宣布将启用全新钻石标品牌LOGO，上汽通用五菱这家拥有34年历史的老牌自主车企，正式挥别10万元定价时代。

“挥”是动作，“别”是期待。为了完成期待，他们做了非常多的努力。这些努力让我们肉眼可见上汽通用五菱的各种改变。

首先，是全新风格的产品。

新宝骏品牌发布后，已经上市了四款新车，RS-5、RS-3、RM-5、RC-6。我们且不看他们重点革新的智能与网联方面，单看车型设计，我上几张图，你肯定立刻就能发现，它与过去的五菱、宝骏产品，到底差别在哪里。

焕然一新，这就是新宝骏品牌的脱胎换骨。

所以我们今天会看到，哪怕是一辆6万块还送牌的微型车新宝骏E300，都被他们做出了花儿来。

上个月，上汽通用五菱还发布了全球银标，而银标五菱之于五菱的意义，基本等同新宝骏之于宝骏。

他们斩钉截铁地试图与过去做切割。

其次，是站在了时代风口。

我已经数不清今年的上汽通用五菱上过多少次热搜了。

从制造口罩到制造口罩机，从生产防疫工作用车到生产移动测温车、无人消杀车、无人物流车——“无刷屏，不五菱”。凭借一句“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱的神车光环被前所未有地放大。但这也没办法，谁让确实每次风吹草动，五菱都走在了其它车企前面呢。

就比如政府刚鼓励“地摊经济”，上汽通用五菱就推出了“地摊神车”，在网上掀起了刷屏式的血雨腥风。按照上汽通用五菱市场总监周钘的说法，现在“地摊神车”的销量非常火爆，预订要一个月后才能取车，他们正在加班加点地生产。

这些时代风口的热搜给我们一种“五菱正在起飞”的错觉。

第三，是全服务链的重新打磨。

2019年4月，在上汽通用五菱的家乡柳州，一座国内最大的汽车销售终端店面正式开业。这个总投资高达数千万元的经销门店名叫“宝骏生活广场”，与传统4S店不同，这里除了汽车销售与售后，还融合了餐饮、休闲、亲子、影院、汽车衍生品、智能家电、共享空间等多种业态，甚至于一条汽车“生产线”都被搬到了店面大厅一楼。

这是上汽通用五菱基于汽车销售服务，打造的大型生活社交综合体。他们希望消费者来到这里，就能像来到了万象城、龙之梦。

曾经上汽通用五菱的破次元，靠的是铺满全国的2800多家零售店，但这些店面中的绝大部分，都是小县城的浓浓汽配风。而现在，他们要做的就是至少让乘用车的相当一部分，彻底与之再见。

所以除了功能上的丰富，在功能的实现方式上，他们也安排了非常多的智能、科技管理系统。比如一进门可以人脸识别，然后系统自动推荐最适合你的车型；所有车型的所有功能都可以通过屏幕全面了解；汽车衍生品超市可以像淘宝一样自助下单购买等等。

这都是上汽通用五菱在销售方式上思考出的全新玩法。

一年来，他们也在推动越来越多的4S门店向“生活广场”转型。

所以你能看到，为了摆脱自己的“影子”，他们做了多少抄家底的改变。上汽通用五菱，绝对是这几年来最拼命的汽车企业之一。

他们拿出了合资公司刚成立时候的拼搏劲儿，渴望再创下2005年30万辆、2009年100万辆、2015年200万辆的速度和辉煌。

可惜的是，汽车市场不存在多劳多得。2017年，上汽通用五菱销量触顶，然后迅速开始下滑，且下滑速度不断加快。

2018年，上汽通用五菱累计销量206万辆，同比下降4.2%，其中乘用车销量135.56万辆，同比下降13%。

2019年，上汽通用五菱累计销量166万辆，同比下降19.42%，其中乘用车销量98.8万辆，同比下降24.9%。

2020年1～5月，上汽通用五菱乘用车累计销量17万辆，同比下降54.7%。

而且，单看乘用车，在排名前十五的汽车厂商里，上汽通用五菱的下跌幅度从2019年开始至今，就一直排在第一的位置。

所以他们在厂商销量排排坐的榜单里，已经从2017年的第四位掉至了今天的第十五位。如若趋势继续，下一次的前十五名榜单里，将不再有他们的位置。

而这并不是上汽通用五菱的第一次反向行走。它曾经的热销爆款车型们，早已经历过这样的从高处到低谷。

宝骏510、宝骏530、宝骏560，都曾是SUV销量排行榜上前十名甚至前五名的常客，近两年，却一步步跌至五十名开外，榜单上不仔细看，难觅其踪。

被上汽通用五菱寄予厚望的新宝骏品牌，也没能扛起销量的大旗，SUV两款车型累计月销量5000辆上下，轿车月不过千，MPV则在1700辆徘徊。也就是说，四款车型累计月销量，也不过7500辆左右。这还是四、五月车市向好的情况。

很多普通消费者或许没有想到，热搜上红红火火恍恍惚惚的上汽通用五菱，现实中却是和鲜花掌声，如此背道而驰。

2011年，上汽通用五菱总经理沈阳在接受采访时曾经说过：“二十多年前，我们没有想到五菱这个品牌会走得这么好，当初只是为了生存。2002年，上汽通用五菱成立，我们当时定下了一个目标，成为’微小型汽车领域国内领先、国际有竞争力的汽车公司’。但未来，我们的目标可能是把’微小型’三个字去掉。”

彼时的沈阳或许没有想到。九年过去了，他们竟然仍旧在为去掉“微小型”三个字卖命努力，而且与九年前相比，路径并未变得更加顺畅。

甚至反而，越来越曲折。

上汽通用五菱绝对是现在一线汽车厂商里日子最难过的一家。

这种难过不单指销量，更是指中年危机和职场焦虑。

很大程度上，上汽通用五菱的困境是可以甩锅给时代的。它和那些不思进取、纯蹭风口的三四线自主品牌完全不一样。

它的陷落很大程度上是无能为力。

首先，仅仅市场变化，对其而言就堪称釜底抽薪。

随着我国消费水平的逐渐升级和汽车市场的转型提速，最底层的8万元以下汽车细分市场受到直接挤压，市场份额越来越低。而上汽通用五菱的生存环境与优势，恰恰就在这个区间。

这些年他们的努力我们有目共睹，他们并非不想往上走，只是五菱宏光和微面们十几年沉淀的廉价形象，让其在品牌力与竞争力上根本无法与吉利、长城、长安们抗衡。

他们想突破10万元天花板，但这块天花板阻隔的，却是当前市占比最高、竞争最为激烈的细分市场。吉利、长城、长安们早已在这一领域站稳脚跟，寸步不让；奇瑞、传祺、比亚迪们紧随其后，虎视眈眈；大众、丰田、通用旗下等合资品牌又在不断地价格下探，想要在存量市场或多或少分一杯羹。

这让上汽通用五菱的“跨10工程”完全没有容身之所。

新宝骏固然从产品到品牌再到服务全部脱胎换骨，但“宝骏”两个字，到底没变。所以产品不错，销量愣是起不来。

而且，倘若迟迟“上不去”，原本自己有优势的微车市场还会被下探的其它品牌挤进来。

想想前年退出中国的铃木就是前车之鉴。

这个“微车之王”从在日本老家的K-Car开始，到美国、到中国、到印度，走的就一直是“年轻人第一台车”的路线，价格卡在10万元，怎么也上不来。它不是没技术，也不是没造过二十万的车，当年的凯泽西，18.88万～27.48万元，风评是真不错。可就是不叫座，你能怎么样呢？

这就是低端品牌高端化的困局。

一旦被烙上“廉价”的印记，可能一辈子都没有翻身的机会。

手机前的你，可能也为五菱转发过不少微博、朋友圈，疫情期间流着眼泪敲下过“今天我们都欠五菱一辆车”，但说实话，真到刚需了，你会为五菱掏腰包么？

在10万元的价格区间上，人民不需要五菱。

这就是上汽通用五菱的压力，如果不能顺利转型升级，那么未来等待它的，或许只有被淘汰的命运。

其二，偏安一隅的柳州无法为其带来人才驱动。

柳州再山清水秀，螺蛳粉再好吃，说到底，也只是一座偏安西南、甚至连省会都不是的三线城市。上汽通用五菱想要招到资质佳的应届生，留住研发、营销等方面的高端人才，显然要比上汽、广汽等一线城市难出不只一个等级。

翻翻上汽通用五菱相关的论坛和知乎就知道，大部分背井离乡去到五菱工作的人，对来到柳州都只有一个“后悔”，他们之间流行一句话，“不是柳州人，不要来五菱”。

其三，母公司上汽与通用对五菱的支援，早已聊胜于无。

听起来，上汽通用五菱是身后有人的，而且是上汽和通用两大巨头。但其实，除了合资品牌刚成立的那两年上汽通用派出了“泛亚技术中心”给予支持，2013年后，“泛亚技术中心”就已经从柳州撤离，只留下五菱自己，“打铁还需自身硬”。

能在一座西部小城奋斗出现在的厂商地位，他们背后的不易，可想而知。

2018年上汽通用五菱为走向高端投出的115亿元，上汽和通用也没有作为股东追加一分钱。上汽通用五菱和荣威、名爵们相比，就像是庶出和嫡出的区别。

当然，现在的上汽自顾都不暇，嫡出都难保，更别提庶出的危机了。

所以，既没有嫡出国有企业的资源，又没有民营企业的收益和自由，搁谁头上，谁都难办。

上汽通用五菱面前，是一座甚至看不到前路的关山。

对曾经的五菱来说，1999年是个特殊的年份。沈阳在过去的采访里时常提到这一年，“1999年对于整个微车行业来讲是最为困难的一年，当时北京率先封杀微车的做法让这个行业濒临毁灭。那时候心里没有别的想法，只想企业活着，活着就是最大的理想。”

彼时，沈阳怀着置死地而后生的心情，相信五菱一定能找到自己的生存之道。后来，五菱果然成为了五菱。

或许现在的情况，比当年还要糟糕。

但唯一的幸运，是现在的上汽通用五菱比之当年，已经有了更广泛的群众基础。即便我们中的很多人现在还不愿为之奉上真金白银，但我相信，人们既然会一次次为一个品牌转发、评论、热泪盈眶，就一定会在合适的未来给这个品牌一次机会。

更何况，它是汽车业态里独一无二的存在。它的”神车“地位，至今无人可以取代。

北海虽赊，扶摇可接；东隅已逝，桑榆非晚。

国货逆袭的路上，已经重生了李宁、百雀羚、波司登……相信不久的将来，上汽通用五菱也能被人民“所爱隔山海，山海皆可平”。

祝福五菱。