大衆顯然在豪華車市場裏面做得並不是太好,將輝騰的“接力棒”接過來的輝昂,在銷量上面並沒有因爲價格的變化而上漲起來。而大衆途銳呢?即使現在性價比不錯,在價格上面也沒有之前那麼“高傲”了,但是銷量也不算好。

既然衝擊豪華車市場不太順利,那麼就競爭更低端的市場,首先打出了一張“斯柯達”,但是這張牌在價格上面比較吸引人,性價比也比大衆本品牌的高,但是不知道爲何?在市場當中依舊掀不起太大的風浪來,以目前來看,斯柯達的整體銷量是不行的,不能說是最差的,但是談不上銷量好。

不過,畢竟造車底蘊深厚,大衆肯定也不想讓自己的“本領”白白浪費掉,而換不來銷量,於是它在低端市場打出了第二張牌,也就是“捷達”。這張牌一打出來之後,可謂是火熱火熱的,捷達VS5的銷量節節攀升,成爲了捷達的頂樑柱,很快的打開了自己的市場,讓別人知道了有自己這個品牌的存在,也有自己這款車的存在,甚至在一時間在銷量上超過了許多的老牌車型。

其實,回過頭來想一想捷達VS5火起來,是情理之中的,也算是必然。雖然捷達出身自大衆,現在算是合資品牌,但是它所擺出來的姿態並不像是合資品牌。都知道合資品牌旗下的緊湊型SUV,價格差不多要在16、17萬以上了,而同樣定位是緊湊型SUV的捷達VS5卻在銷量上面有了一個很大的不同。

現在捷達VS5的指導價格爲8.48—11.28萬,這樣的價格,和印象中的合資車型有了很大的差別,和一些國產的緊湊型SUV價格相近,甚至要比一些主流的國產緊湊型SUV價格還低一些,感覺捷達VS5在告訴很多人,別拿自己跟合資SUV比,自己並不是競爭它們,所以價格是它火起來的一個很關鍵的原因。

價格是最重要,當然還會有很多的輔助因素,要不然也不可能火起來,比如說名字就是它的一個加分項。捷達曾經大衆旗下的車型,雖然在後來的大衆所擁有的市場裏面,捷達並不算出色,但是它卻是大衆旗下的“靈魂”車型,就和大衆桑塔納一樣的,一度成爲大衆的代表車型。所以本身在之前的名聲就不差,而這次轉變成品牌之後,本身就是一個很好的宣傳,能夠迅速地打入到消費者裏面。

還有就是自身的一些“硬件”了,捷達屬於大衆的子品牌,所以在很多硬件上面都是和大衆採用一致的,比如說1.4T的發動機,就是大衆旗下現在比較主流的發動機,而這臺發動機經歷了市場的考驗,在很多方面的表現是值得信賴的,而且更關鍵的是同樣搭載這臺1.4T的大衆車型,在價格上面可比捷達VS5高多了。除了發動機之外,在別的硬件上面也比較一致,但是價格都比大衆車型低。就這樣,在種種原因的加持之下,捷達VS5火起來就在情理之中了。

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