2017年3月,寶能集團以10億元的資本註冊了寶能汽車有限公司,隨後,寶能集團又斥資66.3億元收購觀致汽車51%的股份,獲得汽車生產資質。兩年後,寶能又花費16.3億元收購了長安PSA的50%股份。兩年間,寶能靠着和吉利一樣買買買,一下子成了兩大汽車品牌的大股東。

事實上,寶能原本並不是一家汽車產業的公司,甚至和汽車行業沒有任何關係。寶能集團的業務核心在於金融和實業,包括地產、保險、物流、醫療和農業等等。3年前,寶能突然跨界進軍汽車產業,並且把汽車定義爲了戰略實施的核心產業。

在國內市場,大型企業跨界的事情並不少見,比如很多企業都同時經營多種不相關的產業,如果要提起汽車企業跨界的案例,那麼海馬汽車是非常典型的一個例子,海馬因爲跨界做房地產而賺了不少錢,結果把主業都荒廢了。而跨界進入汽車行業的,格力集團也是一個好例子。

和董明珠一樣,寶能跨界造車也不被行業看好,質疑和不理解的聲音源源不斷,不過寶能似乎對汽車行業的前景有着十足的信心,短短兩年間就投入近百億收購汽車品牌的股份,並且收購的都是一些不被市場看好的品牌。

那麼寶能跨界造車到底打的什麼算盤?

其實寶能進軍汽車行業,看上的就是新能源產業這塊大蛋糕。從2013年開始,國內汽車市場就開始逐漸扶持新能源汽車,隨着補貼和優惠政策的增加,新能源汽車在國內市場的銷量和佔比都在不斷增加,整個行業的發展也越來越迅速,但其實新能源市場比起傳統燃油車市場而言依舊有着巨大的發展潛力。

比起傳統燃油車,新能源汽車的核心技術從內燃機、變速箱和底盤轉變成了電動機、電池、電控系統。在三電技術方面,大部分車企都還處於起步階段,因此寶能在這個時候入局是完全有可能追趕上其它主流國產汽車品牌的。

造車需要大量的技術研發,也就意味着需要大量的資金投入,這也是對於寶能最大的考驗。寶能的當務之急顯然是快速整合資源,將收購的股份利用起來,同時加大資金投入和加快技術研發,早日打造出能讓市場認可的好產品。

在2019年的上海車展,觀致汽車就已經向市場釋放出其最新的新能源戰略,比如觀致亮相了最新的MILE II概念車,同時發佈了全新的純電動汽車平臺:EV-Platform。該平臺提供雙電機四驅系統,綜合最大功率500kW,搭配120kWh高壓電池,0-100km/h加速時間不超過4秒,續航里程可超過500km。此外其還配備有前後雙叉臂獨立懸架、四輪轉向技術,保證優異駕駛性能的同時,還可適配多種級別車型的開發需要。

當然了,跨界造車本身就不是一件容易的事情,寶能也將會面臨着衆多的問題,最終的結果也難以預料。但基於整個汽車市場環境來看,發展新能源汽車或許確實是一個入局的好機會。

相關文章