5个月卖了2万多台，这销量明明可以呀，为什么要和边缘化联系在一起呢？

诚然，对于很多吃瓜群众来说，看到文章标题后或许会发出类似的感慨。的确，如果是普普通通的一台车的话，那这样的观点很正确，尤其是2020年前5个月还遭遇了新冠肺炎的冲击，取得这样的销量的确难能可贵。

但是，谁让它是宝骏510呢？宝骏510何许车也？并非酒囊饭袋之辈，想当初其凭借一己之力将哈弗H6这一绝对的SUV销量王拉下马，成为完成这一壮举的唯一车型。

而在民间，宝骏510更是有着神车的美誉，如果你去中国三四五线城市乡镇农村的大街小巷看一看，宝骏510的出镜率不是一般的高。

而在宝骏510的巅峰时期，一个月轻轻松松也能实现2万台的月销量，不客气一点说应该是不费吹灰之力。如今，透过下方表格，也就是乘联会公布的2020年5月份SUV销量排行榜，其中宝骏510的销量为4925台，1-5月份的销量为20128台，你会发现宝骏510的确是越来越边缘化。

首先，小型SUV市场瞬息万变，越来越多的车型开始出现在这个细分领域，给宝骏510带来不小的压力。

众所周知，以前的80后买车，想法或许还是哪款车便宜买哪款，但是现在的95后买车观念发生了很大的变化，他们更加追求品质和产品力。也就是说，虽然宝骏510价格上占优势，官方指导价也就是5.58-8.28万元。但是，在年轻人看来，宝骏510并不能满足自己对高品价比小型SUV的追求。

比如说最近吉利推出的ICON，长安推出的UNI-T，都堪称小型SUV市场的当红车型，和宝骏510相比，虽然这两款车在价格上没有什么优势，但是在各项产品力上，却是完爆宝骏510。所以说，对于95后而言，他们更倾向于ICON或UNI-T。

其次，宝骏510自身的原因，裹足不前，没有跟上时代的潮流。

当年推出宝骏510时，无论是外观、设计、配置还是动力等各个层面，都还算跟得上时代的潮流。但是，你会发现几年时间过去了，宝骏510当时是什么样子，现在其实还是什么样子，尽管也进行了改款，但是整体的提升并不大。

所以说，当别人都在进步的时候，即便是有着神车的光环笼罩，但跟不上时代发展的话，最后还是会被现实无情地抛在沙滩上，这是一个亘古不变的道理。

就以笔者的一位好友为例，他前段时间就准备买宝骏510，但是看完之后感觉整体的实力跟不上现在的发展，尤其是看了几款竞品后，更加坚定了不买宝骏510的信心了。

再次，在宝骏内部，现在基本上把优势资源都投给了新宝骏，也就是其寄予希望的RS系列SUV车型。

的确，现实情况就是这样，当宝骏想着走高端化，510自然是爹不亲娘不爱的孩子一样，被晾在了一边，所以就没有精力和资源去做产品力的提升了。

其实，如不少业内人士所说的那样，如果宝骏能够不把一碗水放到RS车型身上，还是像以前那样跟随时代的潮流，对510车型做一些产品力的提升，要比现在的市场环境好上不少。

【结语】回过头再来看网友提到的疑问，曾把哈弗H6拉下马的宝骏510，现在混得怎么样了？您对于此，又是怎样的观点和看法呢？欢迎和我们留言互动。