5個月賣了2萬多臺，這銷量明明可以呀，爲什麼要和邊緣化聯繫在一起呢？

誠然，對於很多喫瓜羣衆來說，看到文章標題後或許會發出類似的感慨。的確，如果是普普通通的一臺車的話，那這樣的觀點很正確，尤其是2020年前5個月還遭遇了新冠肺炎的衝擊，取得這樣的銷量的確難能可貴。

但是，誰讓它是寶駿510呢？寶駿510何許車也？並非酒囊飯袋之輩，想當初其憑藉一己之力將哈弗H6這一絕對的SUV銷量王拉下馬，成爲完成這一壯舉的唯一車型。

而在民間，寶駿510更是有着神車的美譽，如果你去中國三四五線城市鄉鎮農村的大街小巷看一看，寶駿510的出鏡率不是一般的高。

而在寶駿510的巔峯時期，一個月輕輕鬆鬆也能實現2萬臺的月銷量，不客氣一點說應該是不費吹灰之力。如今，透過下方表格，也就是乘聯會公佈的2020年5月份SUV銷量排行榜，其中寶駿510的銷量爲4925臺，1-5月份的銷量爲20128臺，你會發現寶駿510的確是越來越邊緣化。

首先，小型SUV市場瞬息萬變，越來越多的車型開始出現在這個細分領域，給寶駿510帶來不小的壓力。

衆所周知，以前的80後買車，想法或許還是哪款車便宜買哪款，但是現在的95後買車觀念發生了很大的變化，他們更加追求品質和產品力。也就是說，雖然寶駿510價格上佔優勢，官方指導價也就是5.58-8.28萬元。但是，在年輕人看來，寶駿510並不能滿足自己對高品價比小型SUV的追求。

比如說最近吉利推出的ICON，長安推出的UNI-T，都堪稱小型SUV市場的當紅車型，和寶駿510相比，雖然這兩款車在價格上沒有什麼優勢，但是在各項產品力上，卻是完爆寶駿510。所以說，對於95後而言，他們更傾向於ICON或UNI-T。

其次，寶駿510自身的原因，裹足不前，沒有跟上時代的潮流。

當年推出寶駿510時，無論是外觀、設計、配置還是動力等各個層面，都還算跟得上時代的潮流。但是，你會發現幾年時間過去了，寶駿510當時是什麼樣子，現在其實還是什麼樣子，儘管也進行了改款，但是整體的提升並不大。

所以說，當別人都在進步的時候，即便是有着神車的光環籠罩，但跟不上時代發展的話，最後還是會被現實無情地拋在沙灘上，這是一個亙古不變的道理。

就以筆者的一位好友爲例，他前段時間就準備買寶駿510，但是看完之後感覺整體的實力跟不上現在的發展，尤其是看了幾款競品後，更加堅定了不買寶駿510的信心了。

再次，在寶駿內部，現在基本上把優勢資源都投給了新寶駿，也就是其寄予希望的RS系列SUV車型。

的確，現實情況就是這樣，當寶駿想着走高端化，510自然是爹不親孃不愛的孩子一樣，被晾在了一邊，所以就沒有精力和資源去做產品力的提升了。

其實，如不少業內人士所說的那樣，如果寶駿能夠不把一碗水放到RS車型身上，還是像以前那樣跟隨時代的潮流，對510車型做一些產品力的提升，要比現在的市場環境好上不少。

【結語】回過頭再來看網友提到的疑問，曾把哈弗H6拉下馬的寶駿510，現在混得怎麼樣了？您對於此，又是怎樣的觀點和看法呢？歡迎和我們留言互動。