說起桑塔納,自然而然的就會想到捷達,就像說起北喬峯就會聯想到南慕容一樣。作爲大衆在華的兩款入門家轎,捷達和桑塔納已經不僅僅代表了兩款車,更是許多70/80後心中溫柔的記憶。

不過,眼下的桑塔納和捷達選擇了兩條發展道路,桑塔納依然是定位在A級入門車,雖然整車比以前年輕了不少,但是還是熟悉的大衆風格,並且內飾依然是十分的樸素。

相比較之下,捷達走的路就大刀破斧了。去年2月份在德國大衆總部沃爾夫斯堡宣佈成立新品牌捷達JETTA,首款轎車VA3就實現了上市,並且把觸角伸向了SUV市場,推出了VS5和VS7兩款車型,完成了從一款車型到一個品牌的蛻變。

從戰略格局的高度來看,捷達明顯甩了桑塔納幾條街,因爲一款車型和一個品牌相比,顯然一個品牌能做更多的事情。

但是,從直觀的銷量數據來看,捷達並沒有成爲真正的贏家。因爲作爲老捷達繼承者的捷達VA3,其在轎車市場的表現要比桑塔納差了很遠。

如筆者整理的下方表格,也就是乘聯會公佈的2020年5月份轎車銷量排行榜,從榜單中能夠直觀看出,捷達VA3在當月的銷量爲4276臺,1-5月份的銷量爲15763臺,而桑塔納的5月份銷量爲16446臺,1-5月份的銷量則爲56316臺。

也就是說,捷達VA3全部5個月的銷量加起來比人家桑塔納一個月的銷量還要少,要知道無論是核心的三大件,還是整車的設計、配置、做工以及用料,捷達VA3都和桑塔納差不了多少,或者說基本上沒啥區別。唯一的不同就是LOGO了,一個是新標J行LOGO,另一個則是經典的VW標誌。

所以,僅僅是換了一個LOGO的情況下,就出現了這麼大的銷量差距,現在的國人有多麼喜歡大衆,或許你會看得十分明白。

與此同時,就算是捷達品牌當下三款車的銷量加起來,也僅僅比一款桑塔納的銷量多一點。如下表所示,在乘聯會公佈的2020年5月份汽車品牌銷量排行榜上,捷達當月的銷量爲16818臺,1-5月份的銷量爲64242臺。正應了不少網友所說的那句話,獨立後的捷達,看完桑塔納現在的銷量,會不會後悔?

當然了,折騰了這麼長時間,投入了諸多人力精力和物力,卻和人家桑塔納原地不動的效果差不多,這件事擱誰身上都挺不好受的。不過,我們一直都說羅馬不是一天建成的,滿打滿算的話,捷達獨立到現在,也不過是一年有餘的時間,在這一年時間裏,這已經算是很快的成長速度了,而想要變得更好,則需要更長的時間。

所以說,站在未來發展前景這個角度來看,其實捷達是不需要後悔的,因爲只有不斷的跟進時代的發展,推出適合年輕人需要的產品,才能在中國汽車市場立足,一天到晚消耗品牌價值,終究不是長久之計。

因此,不以現在的成績來論英雄,而應該用長遠的態度來看待桑塔納和捷達,比如說等到五年之後,捷達旗下的產品已經十多款,而桑塔納還是單兵作戰,此時,相信誰當初的思路是正確的,或許已經有答案了吧。

【結語】如同一位網友所說的那樣,捷達獨立是不是一筆賺錢的買賣?看完桑塔納的銷量就明白了。對於此,您又是什麼觀點和看法呢?歡迎和我們留言互動。

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