领克和WEY，终究还得叫红旗一声“大哥”

从某种程度上讲，红旗、领克和WEY已在豪华车市场成功站稳脚跟。但它们达到的高度却截然不同，若以销量论英雄，红旗可就是名副其实的“大哥”。红旗5月份销量达到1.51万辆，同比暴涨133%。前5月累计销量5.46万辆，同比增长高达116%。

领克5月表现还算亮眼，销量同比增长41%达到1.29万辆，但前5月累计同比销量下跌超12%。WEY则是一言难尽，5月销量0.5万辆同比下滑近20%，前5月累计同比跌幅近5成。不可否认，疫情严重影响了市场表现，但潮水退去才知道谁在裸泳。红旗在“豪华品牌”这条赛道上，显然走得比领克和WEY更加舒畅。

1.调兵遣将整顿内部

红旗能取得如今的成就，大概可以归结于两点：内部变革和外部拓展。早在2009年，一汽内部就提出振兴红旗品牌，不过由于各种原因折腾一番也未干出名堂。直到2017年长安汽车原董事长徐留平调任一汽，红旗品牌才得到真正重视。新官上任三把火，徐留平出任一汽董事长后，立即实行内部人员配置改革。

先是对一汽集团的近30个部门一把手进行调配，包括一汽大众、长安和北汽等各路精英齐聚红旗。从采购到战略再到管理决策，徐留平一路插旗到底。高级副职进行岗位竞聘，诸如一汽红旗常务副总经理等前朝遗老被“清扫出门”。还有8000多名员工也实行竞聘上岗，一些能力出众的员工直接跳过主管升到主任。

除了改革人员组织，徐留平还积极调集资源扶持红旗。将红旗抽离一汽集团，提升战略等级与一汽轿车平起平坐。重组一汽技术中心，设立研发总院、造型设计院和智能网联开发院等，提升红旗品牌技术竞争力。当然，缩减经管部门、优化规章制度等，自然也是一汽重点改革的事项。由徐留平主导的“改革风暴”，不说能让红旗脱胎换骨，至少员工不敢轻易喝茶看报怠慢工作了。

2.开疆扩土重塑品牌

徐留平主导的一切改革行为，实则是为重塑红旗品牌形象。红旗放下高高在上的“官车”身段，确立"新高尚精致主义"的品牌定位，以年轻时尚的姿态投身大众消费群体。在保持高水准的制造品质和沉稳的家族设计上，红旗汽车加入了诸多迎合潮流的元素，比如溜背式车顶、智能座舱及BOSE定制音响系统等。与此同时，入门级车型价格也降至20万元左右。

重塑品牌形象的另一项重任，就是必须得让红旗汽车能走入寻常百姓家。在徐留平就任之前，红旗在全国只有约22家城市展厅，主要集中在北上广深等发达地区。“红馆”数量稀少分布不均也就罢了，最关键的是它并非是一个真正卖车的地方。红木雕花的茶几、记载红旗历史的照片墙及高规格的大理石地砖等，奢华的装修让“红馆”更像是一个博物馆。

徐留平就任后，不仅重塑“红馆”形象，还放开限制力邀经销商集团“开疆拓土”。据内部人士透露，红旗以100%建店补贴的方式，扶持经销商积极拓展渠道建设4S店。除此之外，红旗还给予经销商丰厚的单台车建店返利，最高能达到行业标准的6倍。一系列举措让红旗渠道迅速壮大，据公开资料显示，截至2019年12月31日，红旗4S店总数已达到271家，4S店的城市覆盖率也有46.3%。

3.历史底蕴助推发展

改革内部结构、转变品牌定位和丰富销售渠道，就是红旗“碾压”领克和WEY的原因吗？这些有积极作用，但真因是历史沉淀的豪华品牌力。领克和WEY靠堆积配置、创造设计和重金营销等形式，早期吸引了不少年轻消费者。WEY VV7单月最高销量达到1.06万辆，领克01稍逊色也有0.93万辆。可发展一年左右后，品牌销量开始直转下滑。即便领克仍能月销过万，也只是靠着兵多将广的优势而已。

没有深厚的豪华品牌力，便是销量下滑的重要原因，或许没有之一。领克和WEY早期发展之所以如火如荼，是因为享受了尝鲜期的红利。当认同需求消费完毕后，他俩还是未能打造出豪华品牌荣誉感。根据波士顿咨询公司的调查显示，中国消费者购车时品牌权重超过了50%，特别是预算15万元以上更加在意品牌荣誉感。不能迎合主流人群需求，销量下滑在所难免。

试问各位，疫情过后什么汽车越卖越好？豪华品牌，比如奔驰5月销量同比增长30.8%至5.86万辆。“不是大家钱包吃紧吗，怎么豪华品牌销量越来越好？”因为经济已在复苏，消费需求开始得到释放，只是需求目标发生转变。早些年汽车还只是代步工具，如今随着中国汽车市场进入存量时代，消费者开始追求能凸显自身地位的车型。品牌荣誉感强的车型，自然成为市场宠儿。