通常情況下，對於緊湊型產品來說，不論是三廂轎車，還是SUV，1萬臺以下似乎都不太好意思說是一臺暢銷車。可是倘若能夠從問世之初，便維持在4千臺左右的平均銷售量， 那其也算是拿得出手的，尤其是在售的國產緊湊型SUV已超過110臺的情況下，這樣的平均銷售成績已經能夠排在中上游了，而我們今天要說的這臺車就是福特領界。

儘管這臺車從去年03月纔開始進入市場，可它已經成爲了江鈴福特在乘用車市場的代表。雖說在疫情的衝擊下，這臺能夠月月賣到4千臺以上的緊湊型SUV，迅速跌倒了千臺左右，但從05月（0.37萬臺）的銷售統計來看，它又逐漸迴歸到了正常水平，在同級市場佔據一席之地是沒問題的。

而且在這臺車上，福特可是傾注了用心的，在上個月便完成了年度改款，這已經是領界在一年半時間裏的第二次改款了。而且它還採用了與自主車相似的政策，升級爲了領界S。

S銘牌迎合市場升級，配上真·矩陣大燈

其實領界S這個“S”銘牌更像是一個噱頭，因爲它在設計語言與細節造型上都沒有產生明顯變化。

與我們在長安福特中看到的設計方式不同，江鈴福特這臺城市SUV更傾向於家庭用車審美。不規則的進氣格柵在下邊緣帶着弧形包圍，整個區間則都噴塗爲了更符合年輕消費者理念的全黑色，這在當時是非常流行的。

同時進氣格柵的側邊緣也將會與大燈連接在一塊兒，四個燈珠組合帶着顯著的矩陣樣式。而且從CVT鉑領型中配車型開始，領界S就將會獲得真正的矩陣式LED，它不光是外觀視覺出色，同樣也會帶來更清晰且安全的照明效果。

從側尾端來看，雙腰線的處理與寬大的底盤運動包圍，使都令其在偏向家庭用車市場的同時，保留着美系車身上的那股狠勁兒。

而在尾端設計上，帶透光車窗的C柱、帶多層次切割線條的尾門，以及尺寸延伸非常強烈的後運動護板等等，也都在強調福特家族身上的硬派作風。

高標準座艙，人機交互再升級

內飾設計方面，整體式規劃的空調出風口現在被放在了前擋板的頂端，包圍儀表盤的裝飾板也顯得非常平直。可以看到的是，福特在整個車艙中控臺上也強調着整體感。

同時，現在搭載有飛魚智行信息娛樂交互系統的10.1英寸觸控液晶屏，也會支持帶5種功能操作的語音控制系統，除了常見的多媒體、導航外，空調與天窗也將會進入語音控制範疇，這會讓整體用車都變得更爲便捷。

車載系統方面，領界S會針對車載空調系統進行一次升級，除了帶後排獨立出風口的自動空調外，它還將會匹配上空氣淨化器、PM2.5過濾器以及負離子發生器。在後疫情時代，這些新增如的配置，可以直接改善車艙內的空氣循環質量。

尺寸空間方面，領界S擁有4580/1936/1674/2716mm的車身尺寸參數，就是車身寬度與軸距這兩項，其就已經實現了跨級別定位，比起同級別市場中的本田CR-V、豐田RAV4等產品，這都是一組極具競爭力的數據。

從靜態乘坐測試來看，對於身高180cm的體驗者來說，1拳/4指的前後排頭部空間、2拳1指的後排膝部空間不說有多麼明顯的優勢，但也絕對稱得上是主流水平。而且，從座椅的設計來說，無論是擁有分層的座椅靠背填充，還是較厚實的坐墊，其觸感也都是非常不錯的。

高效新系統，領界S油耗再度下降

針對16.48萬元的CVT尊領型PLUS車型，領界S也將會在現款車型的基礎上完成動力總成的升級，舊款車型中成本更高的48V輕混系統會增入到這一型號上。

BSG一體式電機將會爲領界S帶來更快的起步響應，其在0.2秒內便能夠完成啓動，從而實現燃油消耗量的整體優化。較傳統燃油型號，領界S 48V輕混可以實現10%的油耗量節省，6.3L/100km的工況綜合油耗的確朝着低成本駕駛又邁進了一步。

至於說燃油版的動力總成，EcoBoost系列1.4T渦輪增壓發動機擁有140Ps/225N·m。更重要的是，在整個動力佈局中，它繼續堅持了四缸設計，而非像別克、雪佛蘭等品牌那樣使用上三缸機，配合CVT無級變速箱，領界S的整體穩定性自然也有了保障。

評在最後

福特近些年在中國市場的號召力已是今非昔比，長期以江鈴福特爲商用、長安福特爲家用的佈局方式，終於也算是實現了積極的調整。雖說這福特領界S想要大紅大紫不太現實，但其10.98萬元的起售門檻與16.48萬元的輕混頂配型號，在性價比方面已是遠優於CR-V、RAV4等產品，這也將會讓其在未來銷售中保有成爲黑馬的可能性。