三缸机对于消费者来说更像是个坏朋友一样，超出公众认知之外的动力系统，很难让支撑庞大消费群体的三四线消费者在短时间内接受。

市场真的需要三缸机吗？恐怕是排放需要三缸机这样的产物，对于寻常老百姓而言，平平淡淡选车观面前，消费者更需要的是稳定、可靠、耐用、不出幺蛾子的动力系统，发动机技术纵然非常成熟，但很明显三缸机的出现很难打动更多的消费者。

不是三缸机不好，而是对于消费者来说，还有更好更适合他们的四缸机可以选择，而这种引擎几乎遍地都是。

英朗对此深有感悟，三缸机对于它来说更像是坏朋友，L2B引擎重回之后，英朗好像迎来了自己的好朋友一般开心。

今年上汽通用重新为英朗装回1.5L四缸发动机，这间接意味着上汽通用扛不住英朗下滑的销量，为了挽回下行销量，才不得以启动老旧的L2B四缸机。5月份，英朗销量达到28517台，行业排名第四，真正意义上重回销量巅峰。

事实上，动力系统中规中矩的英朗从来都不缺少销量，在合适的价格面前总能引起消费者的注意，但三缸机之后的英朗销量出现明显波动，终端价格大幅度下调的情况下仍然挽回不了下滑的局面。

三缸英朗从使用层面上来说并不会带来太大的差异化表现，但同价位、同级别车型装备更稳定的动力系统，不可否认英朗成为第二选择。

消费认知很难在短期内发生改变，英朗的确吃了螃蟹，为三缸机拓路提供了自己的一份力量，但同样需要了解的是过去两年疯狂铺设三缸机，虽然英朗用价格优势稳住了销量，但很明显终端降到7万多的英朗，作为通用体系内销量最大的车型，因为低价也拉低了整个别克品牌价值。

的确，中国乘用车发展历史上，三缸机的确不是新鲜产物，但需要了解的是，此前三缸机多出现在指导价4万以内的小车上，奇瑞QQ、比亚迪F0此类车型定位低端车，成本原因使用三缸机无可厚非。

但英朗定位合资紧凑型主力车型，在市场还未真正接受三缸机的情况下，上汽通用不留余地砍掉四缸机，也吃了一些苦果。

该说不说，英朗的这台小排量三缸机的确是台狠货，无论是动力、油耗还是振动抑制，都算得上主流。

但还是那句话，英朗的消费群体不追求多么主流的技术，对于他们来说更平淡的产品力才是上上之选，左侧是第一次走进消费选择的三缸机，右侧是服役多年的四缸机，在价格差距不大的情况下， 消费选择已经给出了他们自己的答案。

再为主流的技术不符合市场需求，都只能是空唱欢喜，让消费者掏腰包选择的产品，才是真正意义上的好产品。