三缸機對於消費者來說更像是個壞朋友一樣，超出公衆認知之外的動力系統，很難讓支撐龐大消費羣體的三四線消費者在短時間內接受。

市場真的需要三缸機嗎？恐怕是排放需要三缸機這樣的產物，對於尋常老百姓而言，平平淡淡選車觀面前，消費者更需要的是穩定、可靠、耐用、不出幺蛾子的動力系統，發動機技術縱然非常成熟，但很明顯三缸機的出現很難打動更多的消費者。

不是三缸機不好，而是對於消費者來說，還有更好更適合他們的四缸機可以選擇，而這種引擎幾乎遍地都是。

英朗對此深有感悟，三缸機對於它來說更像是壞朋友，L2B引擎重回之後，英朗好像迎來了自己的好朋友一般開心。

今年上汽通用重新爲英朗裝回1.5L四缸發動機，這間接意味着上汽通用扛不住英朗下滑的銷量，爲了挽回下行銷量，纔不得以啓動老舊的L2B四缸機。5月份，英朗銷量達到28517臺，行業排名第四，真正意義上重回銷量巔峯。

事實上，動力系統中規中矩的英朗從來都不缺少銷量，在合適的價格面前總能引起消費者的注意，但三缸機之後的英朗銷量出現明顯波動，終端價格大幅度下調的情況下仍然挽回不了下滑的局面。

三缸英朗從使用層面上來說並不會帶來太大的差異化表現，但同價位、同級別車型裝備更穩定的動力系統，不可否認英朗成爲第二選擇。

消費認知很難在短期內發生改變，英朗的確喫了螃蟹，爲三缸機拓路提供了自己的一份力量，但同樣需要了解的是過去兩年瘋狂鋪設三缸機，雖然英朗用價格優勢穩住了銷量，但很明顯終端降到7萬多的英朗，作爲通用體系內銷量最大的車型，因爲低價也拉低了整個別克品牌價值。

的確，中國乘用車發展歷史上，三缸機的確不是新鮮產物，但需要了解的是，此前三缸機多出現在指導價4萬以內的小車上，奇瑞QQ、比亞迪F0此類車型定位低端車，成本原因使用三缸機無可厚非。

但英朗定位合資緊湊型主力車型，在市場還未真正接受三缸機的情況下，上汽通用不留餘地砍掉四缸機，也喫了一些苦果。

該說不說，英朗的這臺小排量三缸機的確是臺狠貨，無論是動力、油耗還是振動抑制，都算得上主流。

但還是那句話，英朗的消費羣體不追求多麼主流的技術，對於他們來說更平淡的產品力纔是上上之選，左側是第一次走進消費選擇的三缸機，右側是服役多年的四缸機，在價格差距不大的情況下， 消費選擇已經給出了他們自己的答案。

再爲主流的技術不符合市場需求，都只能是空唱歡喜，讓消費者掏腰包選擇的產品，纔是真正意義上的好產品。