最不該被冷落的B級車，車長超5米，高速比凱美瑞穩，全系隔音玻璃

放眼細看如今的國內汽車市場，不可否認合資轎車是國人最喜愛的車型之一，不管是緊湊型轎車，還是B級轎車都是備受國人青睞的，其中緊湊型領域的卡羅拉、軒逸、朗逸這三大霸主長期佔據銷量榜的前三，而B級車領域的雅閣、邁騰、凱美瑞、帕薩特等無不是銷量和口碑並存的車型，經常關注車圈的朋友都知道，它們之所以獲得成功無非是兼具性價比和整車品質可靠，同時還帶來不錯的乘坐舒適性。而今天要聊的這款車型同樣具備這些特點，但遭到國人冷落，其銷量用“慘淡”來形容一點不爲過。

它就是福特旗下的金牛座，在今年的5月份才賣出1575輛，而且今年前5個月一共才賣出5881輛，甚至不到凱美瑞5月份銷量的二分之一，凱美瑞5月份賣出16385輛，但是論產品力和車身尺寸金牛座在同級車型中都是處於中上水平，車長已經超過5米了，同級的凱美瑞、帕薩特都是不到5米車長，不僅視覺上給人帶來大氣的既視感，同時提供的乘坐空間也更加寬敞，而且它入門車型就搭載了2.0T發動機，相對於1.5T的雅閣和2.0L的凱美瑞，金牛座都展現強勁的動力輸出，甚至較於2.0T的奧迪A4L它也有着更勝一籌的表現，可惜的是即使它擁有越級的車身尺寸和動力輸出，但在銷量上依然是墊底，最不該被冷落的B級車，車長超5米，高速比凱美瑞穩，全系隔音玻璃。

從金牛座的核心三大件和做工用料來看，都難以否認它是一輛好車的事實，顯而易見的車身細節得以展現出品控的嚴謹性，車身各個縫隙間都表現十分精湛，各個表面均爲雙邊縫製工藝，除此之外，金牛座的整車用料也是非常有誠意，採用高強度鋼材打造的車身框架，以及全系搭載的隔音玻璃和主打靜音舒適的輪胎，都將整車的產品力做到同級的上游水平，再結合上胎壓監測、併線輔助、車道保持輔助系統、側氣囊，再加上前排膝部氣囊和後排氣囊式安全帶等安全輔助配置，帶來的安全性能甚至高於凱美瑞和雅閣。

另外，福特金牛座的外觀造型營造的氣場在同級車型中很少有能夠與之抗衡的，尤其是當下以運動風格爲主流的B級轎車市場，雖說雅閣和凱美瑞營造出來的運動感十分強烈，但是缺乏商務感和檔次感，或正是如此，金牛座才堅持商務型這條路線，中期改款後的金牛座依然秉承家族式設計，輔以鍍鉻飾條裝飾的進氣格柵，簡約又不失精緻感，兩側開眼角設計的大燈組，拉寬前臉的寬度，車身側面則是傳統的轎車設計，修長的車身，貫穿式的腰線，18英寸的銀色輪轂，燻黑式尾燈、雙邊共出的排氣，這一切都在強調整車的商務感。

內飾方面也有着端莊大氣的氛圍，車內採用大量軟性材質包裹，精緻的鍍鉻裝飾和暗黑色的木紋裝飾無不是在彰顯內飾的豪華感，而給人眼前一亮的還是大尺寸的豎向中控屏達到了12.8英寸，在同級車型中很少見到，而且還採用電子檔把，營造出來的科技感還是不錯的，座椅的填充料也比較飽滿，靠背側翼的支持都非常到位，後排空調出風口、前後中央護手、手機無線充電等便捷性配置均有出現，再結合上它5018*1884*1506mm的長寬高和2949mm車身尺寸，營造出來的乘坐舒適性自然在凱美瑞之上而又不輸於奧迪A4L。

動力方面，金牛座同樣有不俗的表現，其全系搭載了一臺2.0T的發動機，在符合國六排放標準的基礎上最大功率可達245馬力，峯值扭矩更是達到了390牛米，傳動系統與之匹配的是8擋手自一體變速箱，除了擁有平順性一流的換擋體驗之外，其燃油經濟性也同樣出色，百公油耗低至7.2L，相比這麼強勁的動力輸出，這樣的油耗已經是難能可貴了，再加上調校出色的懸掛組合和高速比凱美瑞穩的一流底盤，使得金牛座的駕駛感受方面直接傲視同級車型。