5月之後，SUV市場的頭部悄然發生了新的變化。

看待國內SUV市場，並不能一概而論。與轎車市場不同，SUV市場中不同層級品牌仍然涇渭分明。豪華品牌以40萬元級別中型SUV爲主銷，本土品牌則固守15萬元價格紅線，中間是合資品牌的陣營。不同級別相互之間的滲透，在現階段更多是試探性質，遠沒有轎車市場那樣高的融合度。

而且，從不同品牌的新車策略也不難看出，品牌優先考慮的是穩固自己的優勢市場，利用產品調性的差異對同一價格段內的用戶細分再細分。

這就決定了，本土品牌的份額下滑，主要是由於尾部弱勢品牌的退出，與合資品牌的擴軍並沒有直接聯繫。換句話說，花20-30萬元買車的用戶，並不會因爲10萬元級別車型水平大幅提升，就降低自己的預算。

所以，同級別內的相互擠佔，就是SUV市場份額爭奪的關鍵。長安、吉利、比亞迪等推出SUV新品的攻勢，直接影響了產品迭代升級稍慢的長城的份額；本田與豐田的雙車複製，也在大衆口碑出現問題時分流了用戶；BBA中型SUV銷量進入前二十甚至前十，更是SUV市場整體消費檔次與溢價能力超過轎車的體現。

有新品就能取得可觀增量，證明SUV市場用戶仍然有大量未被滿足之處。但是不同級別之間界限的分明，限制了品牌以常規方式向上的想象。此時，我們更應當關注不同品牌在SUV新品類上的探索，這種不追求單車價格的提升，而是用不同調性與型式的SUV拓新人羣、提升品牌整體均價的做法，已經成爲越來越多品牌的選擇。

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