撰文 | 王孟元

在疫情期间，各家车企都愁自己的货卖不出去，可偏偏在这段时间内，蔚来ES6的销量迎来了一波增长。恰逢北京的摇号政策变得更加向新能源车型倾斜，于是我和编辑部的几位同事便决定再次体验一下蔚来ES6，看看这款异军突起的新能源车型是如何俘获了众多消费者的心。

尺寸缩小，也是设计上的恰到好处

——罗斯里

在蔚来ES8刚出来的时候，是引起了很大关注的，这种关注主要还是来自于品牌与技术层面，更来自于创新的整体出行理念。但个人觉得ES8的造型设计多少有点奇怪，这种奇怪主要是表现在整体的比例上。

我能理解蔚来的设计师希望第一款车型有更宏大的造型观感，但是车头的“过于厚重”，以及一些细节的特殊设计都让我觉得它不那么“顺眼”。直到之后的ES6出现，才让我对蔚来的设计有所改观。ES6虽然小了一圈，但是整体比例更协调，细节处理也更加高级成熟，尽管没有了ES8的大气感，却增加了优雅感和时代气息，直观体验就是更能够为大众所接受。这应该也算是蔚来在造型设计上的自我进化，以及对设计语言的持续更新吧。

从质感到触感

——Dior晨

踏进车厢，浓浓的科技感是ES6给我留下的第一印象。虽然内饰长得和ES8高度相似，但因为推出时间更晚的缘故，ES6在某些细节处表现得更好一些。最明显的例子就是11.3英寸的中控大屏，不仅比ES8的10.4英寸更大，更细的边框也让人觉得倍儿有面子。贯穿式空调出风口、游艇拨杆式电子挡把，还有那个随时随地都在用呆萌表情和你互动的NOMI Mate，所有的一切都能让你切身体会到目前最智能化的车内生活到底是什么样子。

但科技只是ES6内饰的一方面，另一方面为了营造符合车型定位的高级感，蔚来也是给足了诚意。舒适至极的女王副驾座椅也出现在了我们这台顶配的ES6上面，除了能够形成近乎于180度平躺的超享受模式，还细心地配备了长滑轨功能及牺牲掉副驾驶手套箱所换来的脚托，就算是身高1米8的大姑娘，也能将自己伸展到最舒适的姿态了。

除此之外，ES6将更多心思用在了车厢用料的选择上，比如首次出现在蔚来车型上的microfiber超纤绒顶棚，类似“翻毛”效果的观感和触感极大提升了整个车厢的运动氛围，再加上三辐平底式运动方向盘和一体化运动座椅，像我这样的年轻人怎么看怎么喜欢。

唯一有争议的地方在于前排一体化运动座椅的乘坐感受方面。或许是为了营造更到位的“战斗”坐姿，ES6的坐垫上翘的角度设定得比一般车都要大，且无法调至相对平缓、放松的姿势，坐久了难免会让人有“窝着肚子”的感觉。当然，这可能也跟我肚子本身的大小有关吧。

和体型不成正比的速度

——T·Galiano

上手蔚来ES6之后给我感受最深的是动力，别看蔚来ES6是个中型SUV，但它那544马力的最大功率以及725牛·米的最大扭矩，足以让我在开着蔚来ES6的时候，拍着胸脯和你说：“绝大部分性能车加速都跑不过我。”在舒适和节能模式下，松开电门的时候蔚来ES6会有很强的能量回收——换句话说就是车子的拖拽感和减速效果很明显；若调至运动模式，加速后的拖拽感便会极大减弱，基本与燃油车滑行的感受无二。

在21世纪，自动驾驶能力也是新势力车型不可或缺的一项技能，可以说搭载NIO Pilot功能的蔚来ES6是当前自主品牌中自动驾驶体验最好的车型之一。不单是这套系统L2+级别的自动驾驶能力，通过方向盘左侧按键一键启动的便捷操作才是最大的加分项。

一辆新时代的好产品离不开性能与灵魂

——齐老师

蔚来的家族设计语言非常符合其品牌定位，细窄的大灯与车头向两侧扩张的线条都令车辆造型充满了未来感。至于内饰的设计与档次，虽然还有一定的提升空间，却也足够对得起它的价格。

车内的NOMI Mate赋予了整辆车“灵魂”，通过它不同的表情，我们就好似能感受到这辆ES6的各种情绪。相对特斯拉来讲，这种新颖的人工智能交互方式更符合我对未来汽车的期望。

最近在驾驶特斯拉时，我就已经将特斯拉的能量回收模式调节至了较强的挡位，以培养自己适应新能源车型“一脚电门”的驾驶习惯，所以蔚来ES6的驾驶感受与我的日常使用习惯已经非常契合了，其迅猛的加速能力对我来说是个加分项。

如果让我给蔚来ES6一个综合的评定，那么这款产品无疑是值得肯定的。

这个时候，车里的原住民NOMI Mate说了一句话

行，都知道了，大家聊得不错，尤其是夸我的那几段……