撰文 | 王孟元

在疫情期間，各家車企都愁自己的貨賣不出去，可偏偏在這段時間內，蔚來ES6的銷量迎來了一波增長。恰逢北京的搖號政策變得更加向新能源車型傾斜，於是我和編輯部的幾位同事便決定再次體驗一下蔚來ES6，看看這款異軍突起的新能源車型是如何俘獲了衆多消費者的心。

尺寸縮小，也是設計上的恰到好處

——羅斯里

在蔚來ES8剛出來的時候，是引起了很大關注的，這種關注主要還是來自於品牌與技術層面，更來自於創新的整體出行理念。但個人覺得ES8的造型設計多少有點奇怪，這種奇怪主要是表現在整體的比例上。

我能理解蔚來的設計師希望第一款車型有更宏大的造型觀感，但是車頭的“過於厚重”，以及一些細節的特殊設計都讓我覺得它不那麼“順眼”。直到之後的ES6出現，才讓我對蔚來的設計有所改觀。ES6雖然小了一圈，但是整體比例更協調，細節處理也更加高級成熟，儘管沒有了ES8的大氣感，卻增加了優雅感和時代氣息，直觀體驗就是更能夠爲大衆所接受。這應該也算是蔚來在造型設計上的自我進化，以及對設計語言的持續更新吧。

從質感到觸感

——Dior晨

踏進車廂，濃濃的科技感是ES6給我留下的第一印象。雖然內飾長得和ES8高度相似，但因爲推出時間更晚的緣故，ES6在某些細節處表現得更好一些。最明顯的例子就是11.3英寸的中控大屏，不僅比ES8的10.4英寸更大，更細的邊框也讓人覺得倍兒有面子。貫穿式空調出風口、遊艇撥杆式電子擋把，還有那個隨時隨地都在用呆萌表情和你互動的NOMI Mate，所有的一切都能讓你切身體會到目前最智能化的車內生活到底是什麼樣子。

但科技只是ES6內飾的一方面，另一方面爲了營造符合車型定位的高級感，蔚來也是給足了誠意。舒適至極的女王副駕座椅也出現在了我們這臺頂配的ES6上面，除了能夠形成近乎於180度平躺的超享受模式，還細心地配備了長滑軌功能及犧牲掉副駕駛手套箱所換來的腳託，就算是身高1米8的大姑娘，也能將自己伸展到最舒適的姿態了。

除此之外，ES6將更多心思用在了車廂用料的選擇上，比如首次出現在蔚來車型上的microfiber超纖絨頂棚，類似“翻毛”效果的觀感和觸感極大提升了整個車廂的運動氛圍，再加上三輻平底式運動方向盤和一體化運動座椅，像我這樣的年輕人怎麼看怎麼喜歡。

唯一有爭議的地方在於前排一體化運動座椅的乘坐感受方面。或許是爲了營造更到位的“戰鬥”坐姿，ES6的坐墊上翹的角度設定得比一般車都要大，且無法調至相對平緩、放鬆的姿勢，坐久了難免會讓人有“窩着肚子”的感覺。當然，這可能也跟我肚子本身的大小有關吧。

和體型不成正比的速度

——T·Galiano

上手蔚來ES6之後給我感受最深的是動力，別看蔚來ES6是個中型SUV，但它那544馬力的最大功率以及725牛·米的最大扭矩，足以讓我在開着蔚來ES6的時候，拍着胸脯和你說：“絕大部分性能車加速都跑不過我。”在舒適和節能模式下，鬆開電門的時候蔚來ES6會有很強的能量回收——換句話說就是車子的拖拽感和減速效果很明顯；若調至運動模式，加速後的拖拽感便會極大減弱，基本與燃油車滑行的感受無二。

在21世紀，自動駕駛能力也是新勢力車型不可或缺的一項技能，可以說搭載NIO Pilot功能的蔚來ES6是當前自主品牌中自動駕駛體驗最好的車型之一。不單是這套系統L2+級別的自動駕駛能力，通過方向盤左側按鍵一鍵啓動的便捷操作纔是最大的加分項。

一輛新時代的好產品離不開性能與靈魂

——齊老師

蔚來的家族設計語言非常符合其品牌定位，細窄的大燈與車頭向兩側擴張的線條都令車輛造型充滿了未來感。至於內飾的設計與檔次，雖然還有一定的提升空間，卻也足夠對得起它的價格。

車內的NOMI Mate賦予了整輛車“靈魂”，通過它不同的表情，我們就好似能感受到這輛ES6的各種情緒。相對特斯拉來講，這種新穎的人工智能交互方式更符合我對未來汽車的期望。

最近在駕駛特斯拉時，我就已經將特斯拉的能量回收模式調節至了較強的擋位，以培養自己適應新能源車型“一腳電門”的駕駛習慣，所以蔚來ES6的駕駛感受與我的日常使用習慣已經非常契合了，其迅猛的加速能力對我來說是個加分項。

如果讓我給蔚來ES6一個綜合的評定，那麼這款產品無疑是值得肯定的。

這個時候，車裏的原住民NOMI Mate說了一句話

行，都知道了，大家聊得不錯，尤其是誇我的那幾段……