二手车保值率已经是一个被普遍关注的问题,甚至已经成为很多朋友购车时的首选因素,如果以同价位就能落地的车型进行对比的话,那么保值率越高的汽车,自然就有着非常明显的优势,因为它能够在后期给予车主更多的实惠和便利,但是也有车友提出了不同的看法,那就是二手车保值率究竟靠谱吗?

这其实是一个问题,首先二手车保值率的计算很简单,就是汽车保值率研究委员会,根据任意车型在近期的二手成交价格,除以新车的官方指导价格,那么这里面就有很多不确定的因素,比如市场需求的变化,比如新车价格的变化,都会直接影响到二手车保值率,所以数据仅仅能作为一个短期内的参考,但是不能作为实际的交易标准。比如当年德系车的保值率高于日系车,但是现在却出现了反转。

至于国产车保值率从数据上来看,更是远不如日系车,但是这里辣哥要告诉你的是,真实情况可能和你想的不一样,今天我们就用今天用丰田RAV-4,对比吉利博越来和大家说说,选择这两款车型的主要原因有两个,第一、同属于紧凑型SUV,第二、在各自的车系阵营中,丰田RAV4和吉利博越,都属于平均保值率的车型。

16款丰田RAV-4,这款车应该具备说服力吧,它的三年保值率约为68.8%,官方指导价格为17.68万-26.48万;二手车实际交易价格:11.88万-19.68万,车主折损价格为5.8-6.8万元。

16款吉利博越,在国产SUV销量榜上也是常年位居前三,它的三年保值率约为56.9%,官方指导价格为:9.88万-15.78万,二手车实际交易价格在5.29万-9.98万,车主折损价格为4.59-5.8万元。

对于上述的价格对比你有什么看法,国产车的实际保值真的就不如合资车吗?

辣哥的看法是:第一、保值率的数据来源于某款车型当季(二手车平均交易价格/新车指导价格),更多具备的是参考意义,而非市场交易的实际标准,而且保值率是建立在车况完美的前提下。

第二、新车的市场成交价格会直接影响到二手车保值率,不管是日系车还是国产汽车,新车价格都相对比较稳定,在优惠上没有德系、美系和韩系车大,所以不管是保值率还是实际成交价格都比较稳定。

第三、决定汽车本身价值的,二手车保值率仅仅是其中一项,但是经过上面的对比可以发现,RAV-4和博越的实际折损价格处在非常接近的区间,但是相对于新车价格而言,吉利博越的折损金额较小。

虽然丰田RAV4的二手车残值更高,但是并没有明显的优势,至于为什么我们在做一道数学题,假如某车主的预算为20万元,购买了17.68万的16款RAV4,落地价格约20.05万元,到了今年出手的话按照68.8%保值率,他只能拿到13.8万元。

如果该车主购买了配置相仿地10.68万元的吉利博越,落地价格为11.2万元,今年出手按照56.9%的保值率,他能拿到6.4万元,加上此前预算中节省的8.8万元,实际还有15.2万元。

其中,我们还没有计算丰田RAV4更高的新车价格,引发的更加高昂的附加费用。而且新车的价格越高,因为缴纳的附加费也就越高,实际上保值率的参考意义也会随之下降,今天虽然只列举了两款车型,但是以丰田和吉利为例,我们看到的未必就是真实的,而类似的情况,普遍存在于汽车市场。

当然,从车型优点来说,丰田RAV4的油耗经济性、耐久性要比吉利博越更好一些,但是配置舒适性、驾驶感受又不如博越,这就是鱼与熊掌不可兼得的问题。辣哥必须要承认的是,这样的对比还是带有一定的片面性,因为购买丰田RAV4的车主,在收入和消费能力上,还是要普遍的高于吉利博越的车主,这也是一个现实性的问题。

即便综合这些现实性问题的话,我们也不能说吉利博越就不如丰田RAV4,因为从产品力的综合性来看的话,两款车并没有什么太多的差距,丰田RAV4之所以贵除了品牌价值之外,作为合资车企还要面对利润分配的问题,一汽集团需要利润,丰田集团也要利润,那该这么办呢?答案显而易见。

其实二手车保值率之间的差异,主要来自于消费者的认可程度,在相同的预算前提下,即便是保值率较高的日系车,因为更高的车价以及附加费用,实际的车价损失还要超过保值率更低的国产汽车,至于目前新车价格不稳定的德系和美系车,很多市场实际成交价格已经低于了德系车平均保值率。

相关文章