日本車企29日發佈數據,8家主要車企5月國內產量較去年同期猛降61.8%,減少至28.75萬輛,爲日本1967年有可比數據以來的最大降幅。

日本:8家主要車企國內產量降幅創紀錄

受新冠疫情影響,日本工廠相繼停工或調整生產。共同社報道,日本8家主要車企的國內產量持續下滑,從3月的同比減少7.7%,擴大至4月的46.7%,5月達到創紀錄的61.8%。

之前的降幅紀錄出現在2011年4月,爲60.1%。當年3月,日本東北部海域發生9.0級地震並引發特大海嘯,福島第一核電站發生嚴重核事故,汽車生產供應鏈當時遭受重創。

數據顯示,馬自達汽車公司5月國內產量降幅最大,達到83.6%。日本第三大汽車製造商日產汽車降幅爲78.7%,斯巴魯爲77.8%,均創各自單月最大降幅紀錄。同期,日本最大車企豐田汽車公司的國內產量減少57.0%,降至122744輛。而豐田5月份的全球產量降幅也達54.4%,創2004年以來最大降幅紀錄。

分析人士認爲,隨着日本車企6月逐步恢復生產,車企產量將出現回升,降幅將收窄,但短時間內難以恢復至疫情前水平。

日產鉅額虧損 戈恩後時代如何應對?

日本車企深陷困境,而日產更是因爲面臨內憂外患境況堪憂。29日,日產汽車就2019財年出現6712億日元(約合人民幣443億元)的鉅額虧損,向投資者道歉,並表示將大幅調整經營路線。後戈恩時代,日產汽車將如何調整經營路線,相關改革能否使日產儘快擺脫虧損的困境?

針對2019財年出現6712億日元(約合人民幣443億元)的淨虧損,日產汽車社長內田誠昨天公開向投資者表示道歉。這是日產最近20年內最糟糕的一份成績單,在此情況下,日產決定今年停止分紅,這也是10年來的首次。日產汽車現在的經營層認爲,前董事長戈恩主導的產能擴張路線使得用於新車研發的投入減少,降低了日產品牌在全球的競爭力,最終導致了鉅額虧損。

爲了扭轉目前的困境,日產表示已經着手對戈恩路線進行調整,今後將削減20%的產能,使全球年產量從戈恩時代的720萬輛下降到540萬輛,基本與日產目前的全球銷量相符。另外,還提出要把資金投入向新車開發方面傾斜,尤其是加大對電動汽車和自動駕駛技術的研發力度。

外界認爲,日產提出的這些結構改革還是比較切合實際情況的。但要在短期內扭虧爲盈、恢復業績,也面臨着兩個主要的不確定因素,首先是來自疫情的衝擊。雖然日產社長昨天強調有充足的資金應對危機,但在疫情徹底結束之前,需求難以迅速恢復。包括日產在內的日系車企近期大面積停工,導致車企資金普遍趨緊,據報道日產此前已向銀行提出了5000億日元(約合人民幣330億元)的融資額度申請。

另一個不確定因素則來自雷諾日產三菱聯盟內部。雖然日產昨天否認了有關日法雙方經營權之爭導致戈恩被捕的說法,以此展示聯盟內部的團結,但並沒有提到各方具體如何加強合作,只是籠統地表示要在聯盟框架下實現各方利益。

這一態度也讓外界再次質疑聯盟在戈恩之後缺乏強有力的推動者,一旦內部矛盾重新激化,日產的經營改革也有可能受到波及。

相關文章