作爲男性,平時在看到街頭呼嘯而過自帶氣場的豪華品牌車型,是否心中都會產生一絲慕羨之情?但是豪華品牌車型那動輒大幾十萬的售價,卻是一個不低的門檻,足以擋住我們大部分人。但買買君今天就爲你們提供一個“半價買豪車”的機會,你接受嗎?

事情得從前幾天說起,那天買買君打算去朋友工作的二手車行轉轉,想找點經典老車來體驗一下情懷的味道。在聊天時朋友告訴我最近來了幾款“好東西”,不僅車況精品,價格也很有搞頭。買買君聞訊而去,初次看到那幾臺車時,也實在是喫了一驚。首先是因爲這幾臺車的車況的確精品,而且都屬於名聲不小的豪車品牌陣列,但它們目前的售價就是讓買買君喫驚所在了。

由於這三臺車的三年保值率均在50%左右,也就是說目前僅需花費它們指導價一般左右的價格便能擁有它們。先不要急着說“買買君推薦這種不保值的車型,實在是太不負責”,且聽買買君慢慢道來。

這臺2018款悅享版的謳歌TLX-L當年的指導售價爲30.88萬元,車主在2018年3月購車,當時除去優惠之後的含稅落地價格爲31.52萬元。

三年後的今天,行駛里程爲8.6萬公里的它,尚處於工作狀態最佳的時期;可以看到內飾的磨損程度也不算明顯,不過它目前的二手車報價僅爲15.8萬元,綜合算下來其三年保值率僅爲50.1%。

對於一臺和九代雅閣同源的車型而言,這樣的保值率的確是有些悲慘。但要知道的是,在硬件層面,2018款的謳歌TLX-L還勝出第九代雅閣不少。譬如其這個價位內獨有的後輪主動轉向系統,以及雅閣上並未出現的一些舒適性配置。

但即便是當時售價遠不如它的2016款第九代雅閣,目前的二手車價格也和它相當,這充分說明了謳歌TLX-L的悲慘保值率。這也正是出在它與本田雅閣之間不能割捨的血緣關係上,相似的機械素質,卻有着十多萬元的溢價,即便謳歌TLX-L有着“豪華品牌”的金字招牌,也很難在市場中獲得足夠的認可感。

但價格降到15.8萬元的它,現在卻是有了足夠的吸引力,剛滿三歲的它尚處於最佳工況。雖和第九代雅閣售價相近,但年紀更小的它不僅有着更新的設計,更高的配置,在空間上也有着自己的優勢,這個價位還是值得入手的。

接下來的這臺英菲尼迪Q50L同樣有着不一般的故事,作爲當年2016款頂配的它,有着英菲尼迪引以爲傲的DAS線控轉向系統,不僅提升了不少安全性,車廂內部的靜謐性也在這個級別內做到了上乘水準。

可它的問題也是出在售價上,在當年這臺2016款的頂配車型的含稅落地價,是驚人的39.48萬元。雖然有着不少亮點,甚至還有着奔馳同款2.0T發動機加持,但這個售價還是鮮有人問津。現如今尚未滿4歲的它,二手車報價止於17.98萬元,三年保值率僅爲45.5%。

這臺車的前任車主對於這款車態度還是相當上心的,全程4S店保養的它在各方面的成色都相當完美,不過它身上這臺來自奔馳的2.0T發動機,在某些方面的表現卻是有些對不起它接近40萬元的落地價,再加上品牌營銷並沒有達到相對應的層次,於是其保值率便落得這個卑微地步。

但目光放到其現在17.98萬的二手車報價來看,以上提到的些許缺點彷彿也並不是什麼太大的問題;再加上朋友透露車主最近急着轉手,這個價格還有着下探空間,這麼一來它的誘惑力更是不小。

雖然你們都說「五折豹」,但買買君還真是一次都沒見到過,這次反而在朋友哪裏看到了。就是上面這臺捷豹XEL,作爲當時頂配車型的它,含稅落地價爲42.10萬元,車主稱當年購車時只是勉強打了個9折。

但尚未過4年,這款車的二手車報價就已經跌至了22.28萬元,三年保值率僅爲52.9%,成爲了“名副其實”的「五折豹」。作爲一款英倫風範十足的運動型轎車,它的保值率確實是缺了那麼點意思。

這臺車的車況在買買君查勘中也是經受住了考驗,加速表現依舊強勁有力,底盤狀況也相當健康,僅有6萬里程的它在內飾方面的磨損自然也可以忽略不計;所以說其保值率的悽慘表現應該也是受到了「八折豹」、「五折豹」之類的名聲影響。

而網上相傳的捷豹車型故障率高這一點,貌似在XEL身上並沒有展現出來,根據買買君在車質網上的查詢結果來看,XEL的百車故障數並不算太高,尤爲值得注意的是其動力系統的故障投訴尤爲稀少,可以見證其這套動力系統的可靠程度。不過其他的故障的確是存在的,且多爲電子系統的故障,這也是捷豹系列車型保值率一路走低的原因所在。

從朋友處歸來後,買買君在整理照片時,一直感嘆於這些車輛的精品程度,可以看出它們曾經的車主都相當的愛護它們;不過它們卻是有些命運多舛,相對比起同期同價位車型,在車況相近的情況下,它們的保值率卻是相差甚遠。這其中很大部分原因都不是出在其產品力上,而是出在品牌附加價值之上。雖然這種低保值率對於第一任車主而言,就是一個噩夢,但對於我們而言,卻是有了一個“五折”買豪車的機會。怎麼樣,你會怎麼選擇呢?

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