文：简屿

在日产家族里，有这样一款车，主打运动与操控。尽管今天的日产提起来首先想到的就是舒适与家用，不过可别忘了，GTR和370Z也都是日产家族里的重要成员。然而这款车没有GTR和370Z般歇斯底里，但又不像天籁和轩逸一般毫无乐趣。

这款车就是同样来自东风日产的西玛。不是十几年前的那个CIMA，而是东风日产的MAXIMA。日产家族的命名方式似乎有那么一些乱，从前的蓝鸟是BLUEBIRD，而现在的蓝鸟则变成了LANNIA。

东风日产西玛的前脸依旧延续了日产的家族式设计，V型的镀铬前中网，让整体显得更加精神。大灯的设计似乎与同年代的天籁甚至轩逸有几分相像，然而更加扁平化向两侧延展的车头线条又在彰显着西玛骨子里的运动基因。

更加犀利冷峻的眼神，注定西玛是不甘于同天籁走相同的道路的。来到车身侧面，凹凸有致的线条勾勒出了运动健将的完美身材，错落有致的每一处凸起都恰到好处，像极了运动员身上紧绷的肌肉。

西玛的身材比起天籁，还是更加修长了一些，这也就在视觉效果上使得西玛拥有更加扁平低矮的车头，增加了几分运动感。西玛在车身长度和宽度上都略超过天籁，而在车身高度上则比天籁更加低矮。

这样比起来，西玛更多了几分蛰伏在地上随时出击的野兽感。在轴距方面，由于和天籁采用同平台生产，两台车的轴距完全相同，这也保证了西玛并不会在后排空间上大打折扣。

车尾部的设计将西玛的运动感完全显露出来。车身两侧的腰线在尾部向上收缩抬起，在尾部形成一个小鸭尾，这也既美观，更重要的是能够增加车辆高速行驶时的下压力，提高行驶稳定性。对于一台运动型车来说还是很有必要的。

和鸭尾的设计比起来，两侧尾灯的设计显得就有一丝中庸的味道，似乎表明了自己和天籁师出同门的身份。而下方双边双出的排气，还是暴露了自己的运动血统。

尽管西玛极力在突出自己的运动性，但不可否认的是，外观看起来确实像一台"运动套件版"天籁。

来到西玛的车内，和前中网神似的方向盘宣扬着自己的身份，而黑色棕色搭配的内饰，既年轻，又打破了全黑内饰带来的沉闷感。中控屏两侧带物理按键的设计在今天看来似乎缺乏一些科技感，但是在几年前，这样的设计绝对是有颜有料。中控台向驾驶员一侧倾斜的设计，让这台西玛的运动身份完全暴露。毕竟，只有驾驶取向的车才会这样设计。

那么作为一台运动型车，动力部分呢？

在动力方面，西玛搭载了一台QR25的2.5L自然吸气发动机，匹配了模拟7速的CVT变速箱。可提供186匹的最大马力和234牛·米的最大扭矩。这样的动力组合，完全就是一台天籁！标榜运动性能，然而在动力总成上却又差强人意。这实在是难以说服广大消费者。

西玛的运动性，或许只有在打开运动模式的情况下才能激活，悦耳的声浪也许确实能比驾驶一台天籁带来更强烈的颅内高潮，但是却依旧挽不回惨淡的销量，以及同样惨淡的保值率。西玛之于天籁，本该是思铂睿之于雅阁。然而市场定位的不清晰，还是让日产没能做到像迈腾和帕萨特一样双开花。

一台西玛，一台天籁，你会怎么选呢？

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